2003年，雷诺和日产共销售汽车5357315辆，比2002年增长4.2%。其中日产销量为2968357辆，雷诺为2388958辆。雷诺-日产联盟占全球市场份额的9.3%（雷诺集团为4.1%，日产为5.2%），跻身于世界5大汽车集团之列。

在雷诺集团内，雷诺三星品牌销量为111431辆，同比下降4.8%，达契亚品牌销量为68627辆，同比增长18.8%。

联盟内的销售合作提高了雷诺和日产在全球许多地区的销售业绩，并帮助双方公司在新市场拓展业务。

雷诺北京
2004年2月13日

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欧洲市场：雷诺巩固领先地位
国际市场：雷诺继续保持发展

☆ 2003年，雷诺连续第六年保持了欧洲轿车和轻型商用车第一品牌的地位。由于梅甘娜（Mégane）、太空车（Espace）、克里欧（Clio）和塔菲克（Trafic）的畅销，雷诺在欧洲的市场份额达11.1%。

☆ 在西欧以外市场，雷诺集团继续保持发展的势头，销量上升了9.0%。这一佳绩主要来自于中欧和东欧市场的旺盛需求、土耳其市场的复苏、罗马尼亚达契亚的增长和韩国雷诺三星的良好发展势头。

☆ 2004年，雷诺将通过更有针对性的营销策略，以保持2003年的欧洲市场份额。在世界其它地区，雷诺集团的目标是进一步增加销量。预计2004年集团总销量将进一步上升。

☆ 在亚太地区，尽管2003年是困难重重的一年，但雷诺相信2004年将会是增长显著的一年。

2003年，雷诺集团国际市场占有率继续保持4.1%，销量为2,389,022辆，比去年同期略微减少了 0.7%。

面对欧洲汽车市场需求的减少（-1.4%），雷诺仍然在西欧轿车市场连续两年夺冠。其销量减少(-2.4%) 完全是由法国市场的收缩(-6.3%)造成的。雷诺是法国、西班牙和葡萄牙的第一品牌。在比利时、荷兰、英国、意大利和奥地利，它的销量处于前三位。此外，其柴油车销量也在欧洲名列榜首 (794,200 辆)。

在世界其它地区，雷诺销量在2003年上升了9%。这一佳绩主要来自于雷诺在中欧和东欧市场的蓬勃发展、土耳其市场的全面复苏以及达契亚公司的强劲增长-销量上升19.2%。在韩国，汽车市场收缩了18.2%, 而雷诺三星的市场份额却上升了1.5 个百分点。

2003年，雷诺在西欧轿车市场的销量为1,504,325辆(同比下降2.4%)，市场占有率为10.6%，接近2002年年底的水平。在2003年市场普遍疲软造成销售结构不佳的前提下，这一销售业绩是令人满意的。

在法国本土市场，雷诺继续保持领先地位，市场份额为27.2%，轿车销量达546,014辆。 梅甘娜（Mégane）和克丽欧（Clio）分别名列法国最畅销轿车排名的冠军和亚军。如果再加上拉古娜（Laguna）和丽人行（Twingo），在法国十大最畅销车型中，雷诺独占四款。

在欧洲小型轿车市场，克丽欧（Clio）以46万辆的销量，名列欧洲同级别轿车第二，其市场份额为3.2%，并继续保持高速增长。在欧洲微型城市车中，丽人行（Twingo）再次领先，排名在Smart、福特Ka和菲亚特Seicento之前。随着甘果（Kangoo）车型的更新，其销量在多功能小型车领域名列第二。

在中型轿车市场，梅甘娜（Mégane）一鸣惊人，以16.4%的销量增长速度和4.2%的市场份额，成为西欧市场上最畅销的车型。第二代雷诺风景（Scénic II）自2003年六月上市以来，在欧洲紧凑型MPV市场上占有23%的份额，再次领先。2003年底投入市场的梅甘娜硬顶敞篷轿车、旅行轿车和运动型轿车，将拓展雷诺在具有战略意义的中型车市场的产品供应。

在大型高档车中，第四代太空车（Espace IV）销量同比上升了30.6%。售出的车中有半数是豪华型。雷诺太空车再一次确定了其在欧洲大型MPV市场的领先地位，市场占有率为19.14%，超过了大众夏朗。面对欧洲轿车市场的不断萎缩，拉古娜（Laguna）的销量尽管下降了26.5%，但在所有汽车公司同级别车销量排名中仍保持了季军的位置。威赛帝（Vel Satis）与太空车（Espace）一样，由于型号搭配佳--75%的车型为豪华型（Privilège）和超豪华型（Initiale），从而使销量达到13,336辆。

此外，雷诺以267,600辆的销量(-7.5%)和15.1%的市场份额继续保持了第一轻型商用车品牌的地位，而同期市场需求下滑了3.1%。今春更新换代后的新甘果快捷（Kangoo Express）仍以23.5%市场份额，傲居欧洲小货车销量首位。塔菲克（Trafic）的销量上升了18.6%，而Master 仍然是法国市场最看好的轻型商用车品牌。凭着这两个品牌，雷诺在轻型货车市场销售榜上名列第三，市场占有率达10.5%。

2003年在西欧以外的国际市场，雷诺集团的销量上升了9%，达582,791 辆。这一增长主要表现在中欧、东欧、俄罗斯、土耳其和哥伦比亚。而南美地区，特别是在巴西市场仍然是困难重重。达契亚在罗马尼亚继续保持增长势头，雷诺三星在韩国不断获得新的市场份额。

在亚太地区，2003年是十分困难的一年，销量低于预计水平。这是由诸多因素造成的：欧元升值、非典影响、新梅甘娜推迟上市和中国等国家采取越来越复杂的市场规范措施等等。车型老化也是一个重要原因：在雷诺核心市场，雷诺产品与全新的日本和韩国车型展开竞争。雷诺集团的销量从2002年的17,726 辆降至2003年的13,463辆。尽管如此，预计2004年的销量将会快速回升，因为从2003年下半年起，雷诺开始在亚太地区引入数种梅甘娜（Mégane）车型，并着手使销售网络现代化的工作。预计新的一年总销量将达到19,000 辆。
在澳大利亚，2003年销量为 3,173辆，同比减少了30.6%。但是预计2004年销量将会取得显著的进步，因为2003年12月开始上市的首批梅甘娜（Mégane）受到了广泛的欢迎，另外，明年还将推出几款新车。这些措施预计将会使销量超过5千辆。此外，梅甘娜（Mégane）在澳大利亚新车评比中荣获了5星的美誉。

在中国，由于受到非典和政府新的规范措施的严重影响，销量从2002年的3,112辆下跌至2003年的1,783辆（-42.7%）。2004年春天，雷诺将公布在中国市场的发展战略。

在印度尼西亚，2003年销量为203辆，主要是克丽欧（Clio）和雷诺风景（Scénic）。尽管印尼市场95%是散件组装（CKD）市场，但是雷诺集团预计2004年梅甘娜（Mégane）等新车的上市将会使销量增长10%。

在日本，2003年销量稳定，达2，263辆，同比增长2.9%。自从2003年八月新款甘果（Kangoo）上市之后，雷诺公司在日本采取了把销售力量集中在B级和C级轿车上的营销策略，取得了立竿见影的效果。甘果（Kangoo）自投放市场以来销量达到1,037辆。预计2004年一月梅甘娜（Mégane）开始上市以后效果将更好。预计2004年在日本的总销量将超过4,000辆。

在马来西亚，由于2003年与销售合作伙伴的合同到期，雷诺的工作重点放在了开发新的销售网上，所以不可避免地造成了销量的下滑，从2002年的618辆跌至2003年的189辆。集团的新合作伙伴TC Euro Cars现在开始负责雷诺轿车和轻型商用车在马来西亚的销售、分销和服务。此外，还将在2004年底启动甘果（Kangoo）散件组装（CKD）发展计划。截至2003年底，新的销售网已拥有三个维修车间和于12月18日开放的第一个展厅。
在新西兰，2003年的销量为300辆，同比减少了162辆，由于日元疲软和新产品价格的咄咄逼人，市场竞争更为激烈。

在新加坡，2003年销量为1，435辆，2002年为1,589辆。随着梅甘娜（Mégane）四门和三厢两款新车在2003年下半年的上市，雷诺销量大幅上升。在轻型商用车市场上，七月上市的新甘果（Kangoo）使雷诺保持了强势地位。

在台湾，2003年六月投放市场的梅甘娜（Mégane）立即收到了好的效果。在快速增长的MPV市场上，风景（Scénic）依然是雷诺最畅销车型，占到总销量的60%。2003年雷诺集团在台湾的销量为1,093辆，2002年为1,445辆。

在新喀里多尼亚和大溪地岛，市场竞争更加激烈，虽然两地2003年的销量分别为2,006辆（-6.6%）和1,018辆（-12.7%），但是梅甘娜（Mégane）的上市令雷诺重新夺回了C级车市场的领导地位。此外，轻型商用车市场的销量在新喀里多尼亚和大溪地岛均为312辆。

尽管韩国市场与2002年相比更加萧条(-18.2%)，雷诺三星2003年的市场份额却增加了1.5%，达到11%。雷诺三星2003年的总销量达111,431辆，2002年为117,087辆。尽管经济不景气使韩国私车市场的需求减少了18.2%，雷诺三星2003年的当地销量为110,249辆，而2002年为116,793辆，减幅为5.6%，但是与其他汽车公司相比，这一减幅是最低的。此外，它的市场份额从2002年的9.5%增加到2003年的11%，上升了1.5%。出口方面，公司的销售增长高达283%，达1,127辆，而2002年出口销量为294辆。

雷诺三星的佳绩主要应归功于SM5的巨大成功，截止2003年8月，这一中高档四门轿车的销量累计达到了30万辆。雷诺三星得以再次证明了它在韩国汽车品牌中的重要地位。此外，2003年销售的成功也不应忘记质量一流的SM3的贡献，这一中型轿车获得了多项国际汽车评比和韩国建设和交通部汽车安全测试的最高荣誉。

在未来，雷诺三星不仅将为集团的效益添砖加瓦，而且会令亚太地区在雷诺集团全球发展中占据核心战略地位。

达契亚的销量同比增长了19.2%，达到68,801辆，得益于新车型 Solenza（总销量的44.5%）。同时，达契亚的其他车型的销售业绩也甚佳。此外，公司出口销量上升，达到10,927辆，将近占了总销量的16%。

2004年西欧市场预计将略微回暖（增长约为1%）。在未来竞争日趋激烈的大环境下，面对不同层次顾客的需求，雷诺将继续采取更有针对性的营销策略，以保证达到最佳效益。

雷诺将在现有的车型新（三年到三年半）、车型优的优势基础上，进一步更新产品并推出新款车。梅甘娜系列（Mégane）将有新车型充实阵容：雷诺大风景（Grand Sénic）7座轿车和雷诺运动型梅甘娜（有二门和四门两款）。

在小型轿车市场，克丽欧（Clio）将于2004年初推陈出新，丽人行（Twingo）也将新装登场。不仅如此，雷诺还将在2004年第四季度推出一个新车型，使其在小型轿车市场产品种类更为丰富。

在西欧以外的市场，雷诺希望抓住中欧和东欧、俄罗斯、土耳其和拉丁美洲的未来经济增长的机遇，进一步拓展销售。2004年底投市的X90，将推动达契亚在罗马尼亚市场和出口市场的发展。

综上所述， 2004年雷诺的工作重点在于：一方面，在欧洲市场使效益最大化，保持2003年的市场份额；另一方面，在欧洲外的市场上增长销量。根据今天的市场预测，2004年雷诺集团的总销量将会上升。

雷诺集团全球销量（轿车+轻型商用车/辆）

  *指中欧和东欧（包括俄罗斯和土耳其）、亚太地区、拉丁美洲、非洲、马格里布和中东。

雷诺北京
2004年1月9日

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2003年前3个季度，雷诺营业额增长1.5% ， 达273.65亿欧元；其中第三季度的营业额比2002年同期增长10.2%。这一增长归功于MEGANE, SCENIC和ESPACE新车型在西欧的热销和全球销量的提高。

轿车部的营业额达到258.91亿欧元，增幅为1.35%，受益于产品与价格的合理配置及新车型MEGANE II（3门、4门和5门轿车 及硬顶敞篷轿车）、SCENIC II和ESPACE IV所获得的销售成功。

从销量上看，2003年前三个季度，雷诺集团（包括达契亚和雷诺三星在内）的全球销量总计1 780 365辆，同比下降2.2%。在总体市场下降1.7%的西欧，雷诺集团的销量降幅为4.5%。但在第三季度，雷诺提高了市场份额，这一增长趋势将延续至第四季度。

西欧以外地区，雷诺集团销量提高6.3%，在中欧、东欧、俄罗斯和土耳其的增幅尤为显著。集团还从达契亚和雷诺三星的突出表现中受益。由于新品SOLENZA的的上市，达契亚一至九月的销量上升18.9%；尽管韩国市场大环境比去年更难，雷诺三星销量还是上升了4.9%，

雷诺金融部的营业额同比增长4.1%，达14.74亿欧元，占整个集团营业额的5.4%。

雷诺北京
2003年10月27日

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2002年上半年，雷诺集团在亚太地区共销售汽车62955辆，比2001年同期增长80.2%。其中雷诺品牌的销量为9256辆，而2001年上半年的销量为5569辆；雷诺三星品牌销量则从去年上半年的29375辆增至今年上半年的53699辆。

2001年，雷诺重返澳大利亚、台湾和印度尼西亚三个市场。在日产的帮助下，雷诺成功重返澳洲，堪称联盟合力的典范。2002年上半年，澳洲以2588的销量，成为雷诺在亚太地区发展势头最强劲的市场。同样，在台湾市场，雷诺也得到了日产合作伙伴--裕隆汽车公司的支持，销量增长，共销售汽车739台。印度尼西亚则是另一个雷诺获得日产支持的市场，销量也在稳步提高。受益于中国市场的快速增长，雷诺在该市场的销量也得以提高，上半年共销售汽车1747台。在日本，KANGOO和新CLIO分别于三月和四月相继上市，将在未来几个月的销量增长中作出贡献。对日本市场来说，KANGOO是一个全新的车型，3个月内已收到订单400辆。此外，至2002年底，雷诺在日本的经销网点将由目前的71个增至74个。2002年，雷诺在亚太地区的全年销售目标为19000台。

今年年初以来，雷诺三星的销售增长势头强劲，上半年总销量为53699台。其中5月份创下单月销量新纪录，达10400辆。雷诺三星还开始向国外出口汽车，已有390台SM5销往约丹、智利和中国。

自2002年9月起，雷诺三星将推出全新车型SM3，加上目前旺销的SM5，雷诺三星确立了90000台为2002年全年销售目标。

本文内容由雷诺北京代表处提供
2002年7月10日

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2002年，雷诺集团在亚太地区共销售汽车134,800辆，比2001年的84,500辆增长59.5%，增幅显著。雷诺三星SM3的成功投放，SM5的成功销售，澳大利亚、中国和中国台湾市场雷诺销量的增长，都为雷诺集团在亚太地区的稳步发展作出了贡献。在欧洲，雷诺以11.3%的市场份额，连续第五年成为欧洲轿车和轻型商用车第一品牌。

作为欧洲轿车和轻型商用车市场连续五年的第一品牌，雷诺在2002年欧洲市场的份额略有提高。2002年也是雷诺主要产品更新换代的一年。在这一年里，雷诺共有三款新车成功投放市场，其中包括被评为“2003年度风云轿车”和在Euro NCAP（欧洲新车评估组织）撞击测试中荣获5星的Megane II。雷诺在西欧外的销售获得大幅增长，增幅为5.5%，这一增长主要归功于雷诺三星。2003年雷诺将继续巩固2002年的良好销售业绩。

2002年，尽管欧洲汽车市场平均下降3.1%，雷诺欧洲销量也下滑1.9%，但因市场占有率的提高，雷诺确保了欧洲第一品牌的地位。雷诺在欧洲外地区销量增长5.5%。2002年，雷诺集团在全球共销售轿车和轻型商用车2,405,380辆，与2001年相比基本持平（轻微下跌0.3%）。

2002年，雷诺以11.3%的市场占有率（2001年为11.2%），巩固了欧洲轿车和轻型商用车第一品牌的地位。在轿车市场，雷诺的市场份额为10.7%（欧洲第一品牌），比2001年增长0.1%。2002年上市的三款新车：Vel Satis、 Espace IV 和Megane II都取得了成功。

在轻型商用车市场，雷诺以15.8%的市场份额（2001年为15.3%），继续保持第一，并将主要竞争对手远远甩在身后。完整而充满吸引力的轻型车系列，尤其是被评为2002年最佳轻型商用车的Trafic，使雷诺获益匪浅。

在法国，雷诺轿车和轻型商用车市场占有率上升0.4%，为28.4%，其中轿车市场份额为27%，同比增长0.4%。Twingo、Clio、Megane、Scenic、Laguna、Kangoo和Espace都是同级车中的最畅销车型。其中Clio在法国市场销量排名第一。雷诺在法国轻型商用车市场的占有率达35.5%，比2001年增长0.6%。

在中欧，雷诺通过成功的销售建立了品牌形象，市场份额逐年递增，从2001年的9.9%升至2002年的10.6%，品牌排名也从2001年的第三升至2002年的第二。雷诺在中欧市场的增幅为8.9%，而市场增幅仅为1.5%。这一增长的主要功臣是Clio和Laguna。雷诺在该地区共销售26,000辆Clio，销量增长22.2%。

在亚太地区，雷诺三星销售业绩喜人，销量达到116,793辆（包括SM5和SM3两种车型）。雷诺品牌在该地区的销量增长29.1%，达到17,719辆。增长显著的地区包括澳大利亚、中国和台湾。

雷诺还在墨西哥（15,877辆）、哥伦比亚、非洲、中东（销量为69,035辆汽车，其中在阿尔及利亚增长41.1%）、东欧和俄罗斯地区取得了销量的增长。罗马尼亚达契亚共销售汽车57,783辆，增长5.1%。雷诺和达契亚两个品牌占罗马尼亚轿车和轻型商用车市场56.8%的份额。全球市场的多样化，帮助雷诺抵偿了在土耳其（-15.4%）、巴西（-7.3%）和阿根廷（-51.3%）市场的销量下滑。

2002年，在亚太地区，雷诺集中精力发展现有市场：澳大利亚、中国、印度、日本、马来西亚、新西兰、台湾、新加坡等。因在大多数亚太国家投放了新品，如Kangoo、Clio和Laguna，雷诺强化了在该地区的地位。雷诺亚太部副总裁Patrick DEBROT说：“销量比2001年增长29.1%，这与雷诺在亚太地区的长远发展计划相吻合”。

总部位于东京的雷诺亚太部，自2000年6月建立以来，得到了日产在日本、澳大利亚、台湾和印度尼西亚分公司的大力支持。雷诺亚太部继续执行持续增长的战略，销量从2000年的9,079台、2001年的13,724台提高到2002年的17,726辆（+29.2%）。Scenic以6,464辆的销量，成为雷诺在亚太地区的最畅销车型，紧随其后的有Clio（4,718辆）、 Kangoo/Kangoo Express （2,154辆）和Megane（1,177辆）。

目前，随着在某些国家引进Laguna、Vel Satis和Avantime，雷诺逐步进军高档车市场。2003年，Vel Satis将在日本、澳大利亚、新西兰、中国和香港上市。此外，大多数国家还将开始销售新Megane，这对雷诺来说是极为重要的一步。2002年11月，新Megane不仅在Euro NCAP（欧洲新车评估组织）撞击测试中荣获5星，还被评为“2003年度风云轿车”。

在澳大利亚，自2001年5月雷诺重返该地区以来，2002年是雷诺在澳大利亚的第一个完整工作年。雷诺凭借去年年初推出的Clio和Laguna两款新车，加强了力量。雷诺还新增5个经销商，截止2002年底，经销商数量达到25个。正因如此，雷诺当年销售了4,572辆汽车，相比之下，2001年只有1,947辆。雷诺产品赢得了良好的市场反应，Clio 1.4 Expression 和 Laguna V6 Privilège还分别在“小轿车”和“57,000$以下豪华车”两个级别中赢得澳大利亚最佳汽车奖。随着轻型商用车系列首款车型Trafic在2003年的推出，以及岁尾将发布的新款Mégane，雷诺在澳大利亚的市场地位将得以确立。今年的销售目标是6,000辆，这意味着将比2002年增加30%。

在中国，雷诺的销量比2001年增加了103.8%。2002年的总销量达到3,112辆。Scenic是最畅销的一款，占总销量的72%。雷诺目前在中国拥有7个地区经销商和28个分销商，覆盖大陆绝大部分地区，并且，在香港有捷成洋行，在澳门还有一个经销商。2002年，本土组装的Trafic达539辆。

在日本，拥有2,400名注册用户的Clio和Kangoo，是2002年日本最畅销的雷诺车型。目前，雷诺日本公司继续与日产合作开发销售网络。截止12月底已有71个销售点，主要位于城区。随着网络建设的加强，城区逐步得到更好的覆盖，以及Mégane II新款车型的推出， 2003年雷诺的销售将得到提升。另一方面，雷诺通过推出Laguna和Vel Satis，正进一步打入日本的高端市场。日本进口车主要集中于豪华车型。

在马来西亚，继2001年成功生产大批量的Permas之后，2002年销量为618辆（比2000年的数字稍高）。之所以有这个销量，是因为Permas项目已经淡出，整车（CBU）销售业绩良好，而成套全散件组装（CKD）生产量较低的缘故。2002年发布的带自动变速器的Kangoo对销售产生了积极影响。2003年的目标是争取销售进口车600辆，本土组装Permas 230辆。

在新西兰，由于Laguna的成功，雷诺销量增加了11%。雷诺在2003年的目标是销售600辆2.0 升 Laguna，并于年底推出新款Mégane。

在新加坡，2002年市场疲软，雷诺销量为1589辆，但市场份额相比2001年仍保持不变。新款Laguna于年中发布，随后推出了新款Trafic，接着亚太区第一个轻型商用车中心开业。尽管轻型商用车配额受到限制，但是雷诺轻型商用车销售业绩良好（占总销量的46%），其中轻型商用车中心的作用功不可没。2003年的销售目标为2,300辆。

在台湾，随着台北两个新销售点及新维修中心的开业，雷诺继续建立并巩固在台湾的网络。如今，雷诺拥有16个专门展厅，16个维修车间，95名销售人员，以及14个技术协调员。除现有的Scenic系列之外，雷诺还发布了Clio 1.4 和2.0以及Laguna V6等车型，全年销售总量达到1,445辆，这是雷诺在台湾重新开展业务以来的第一个完整的工作年。

由于7月初将发布新款Mégane，雷诺在2003年的销售目标是2,000辆（增长38%）。

自2000年9月1日起开业以来的两年里，雷诺三星汽车公司依靠日产的前沿技术和雷诺的管理经验，已经从雷诺和日产联盟中全面获利。

雷诺三星汽车公司在韩国各地拥有领先技术水平的先进设施，其中包括釜山的一个160万平方米的工厂和设在Gieheung的一个技术中心。员工已发展到4,900人，旗下分公司达124个。SM5自投放市场到2002年6月，销量已达到20万台，确保了一个稳定的市场份额，也树立了消费者的信心。

2002年9月2日，雷诺三星汽车公司发布了第一款本土开发的车型SM3--这是一款以日产Bluebird Sylphy为基础而开发的排量为1500cc的中级轿车。通过雷诺和日产的联合协作，仅用21个月就完成开发工作，开发成本仅为1,200亿韩元（1亿欧元）。SM3甚至在正式发布之前，就已经点燃了消费者的兴趣，在初期营销中赢得了9,000份预订单。

由于SM3的成功投放和SM5的良好声誉，雷诺三星汽车公司2002年10月的单月销量首次达到12,000辆。2002年，雷诺三星汽车公司年销量达117,087辆，超过了89,000辆的预期目标。

雷诺三星汽车公司的销售业绩对雷诺集团全球发展战略做出了积极贡献，进一步证实亚太地区在雷诺国际化发展中具有重要意义。按销量来看，亚太地区是雷诺全球第六大市场。

在这些成就的基础上，雷诺三星汽车公司于2002年成为盈利企业（比预定计划提前近两年）。

此外，2002年9月，正值雷诺集团主席兼首席执行官路易.施伟泽到访之际，雷诺三星汽车公司按照2001年2月制定的“雷诺三星开发计划”，宣布了一个为期三年（2003到2005年）3,600亿韩元的投资计划，为雷诺三星汽车的长远发展打下基础。

雷诺三星汽车公司正在实施一个雄心勃勃的长期计划，目标是将生产能力提高到每年50万辆，到2010年时出口占总产量的50%，并逐步开发4到5款新车型。雷诺三星汽车公司尽管是一个韩国本土公司，但同时也是雷诺-日产联盟中的一员，充分享受两个公司的合力和技术，为联盟发展和盈利做出贡献。

雷诺三星汽车公司首席执行官Jerome Stoll说：“2003将是雷诺三星汽车公司非常重要的一年。去年，我们成功地推出了新款SM3，而旗舰车型SM5也保持了稳固的市场份额。有了这种出色的、高质量的产品线，我们准备在2003年继续保持强力发展，同时也清醒地意识到汽车市场仍然是难以捉摸的。此外，随着开始实施出口战略，我们将面临更大的挑战。”

本文由雷诺北京代表处提供
2003年1月10日

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