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今天，雷诺和日产宣布双方共同开发了全新的导航通讯系统，它将装配在全新日产欧洲产品Pathfinder和雷诺改进版拉古那轿车上。这标志着在欧洲市场首次使用该系统。
该系统自2004年9月率先启用于日产Tiida后，随后推广至日产日本市场的许多新车型：Fuga豪华型运动轿车、 Tiida Latio 紧凑型轿车、 Lafesta 微型面包车和Note 紧凑型轿车。
新系统提供四种不同型号：一个为雷诺欧洲市场用型号；另外三个为日产用型号，分别用于日产的日本、北美和欧洲市场。该系统将逐步推广应用至诸如日产Infiniti M35/45、Pathfinder（欧洲）和雷诺的Vel Satis、Espace 和 Scénic等新产品上。
四个型号的相同核心点包括：结构、主控单元硬件、多媒体网络、菜单、导航和声频视觉控制结构。但是，雷诺和日产用型号的外观和界面触觉采用不同设计，以区别两个品牌的各自特性。
该系统是目前市场上最先进和最具竞争力的同类产品。主控单元配备了蓝牙无线功能，使车主使用手机时有免提功能，十分便利。这是雷诺和日产车首次使用这一技术。
该系统提供交通信息：车流状况、精确的道路导航、清晰的2维和3维地图。新声频控制结构使车主可以MP3的格式播放CD，这也是雷诺和日产车首次启用这一技术。同时，还包括声音识别技术，以方便使用和提高舒适度。
新导航系统代表着联盟共同开发的又一个成功范例。供应商由联盟共同采购部遴选。这也是联盟管理层成功合作的一个积极范例：雷诺工程师于2003年外派至日本，在位于东京附近的日产技术中心与日产人员一道共同工作。
雷诺 北京
2005年2月21日
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※2004年雷诺集团营业额高达407亿欧元，同比上升8.4%。这一增长主要归功于雷诺车型的成功，更出色的产品组合，以及西欧以外市场销量的迅速增加。
※鉴于欧洲和国际市场的利润率上升，主营业务利润同比上升逾10亿欧元，达24亿欧元。集团净利润达35亿欧元，同比上升43%，自有资本收益率为28.4%。
※雷诺集团继续大幅度减少负债，2004年减幅为12亿欧元。汽车业务的净负债只为5.41亿欧元，占2004年底集团自有资产的3.4%。
2004年集团全球销量增加4.2%，达2 489 401辆，所占国际市场份额为4.1%。雷诺在巩固其西欧市场领先地位的同时，加快了欧洲以外，尤其是土耳其、东欧、俄罗斯、非洲和中东地区市场的发展步伐。
在西欧市场，雷诺在推进具有针对性的营销策略，使盈利率最大化的同时，继续巩固了欧洲第一品牌的地位，轿车和轻型商用车销量为180万辆，市场份额10.8%。
在世界其它地区，集团销量成绩显著，达到将近70万辆，增长16.5%。使西欧以外汽车销量达到全年总销量的27.2%，而2003年则为24.3%。这一佳绩主要源于土耳其销量的强劲增长、达契亚公司销量上升和俄罗斯、北非等诸多地区销量的显著上升。在需求萎缩了近14%的韩国，雷诺三星在车型更新之前，市场份额下降了1.5个百分点，至9.3%。
根据一致性会计指标，2004年营业收入比2003年上升了8.4%，达到407亿欧元。
汽车部的营业收入达386.45亿欧元，比2003年的355.66亿上升了8.7%。如此强劲的增长应归功于雷诺车型的升级换代，尤其是梅甘娜（Mégane）家族和轻型商用车。除2004年销量增加的因素外，欧洲市场更好的产品组合、新车价格的上涨、配件销售良好和销往日产和通用汽车公司的轻型商用车都是推动营业额上升的有利因素。
根据一致性会计指标，销售融资部的收入较2003年增长了3.6%，达20.7亿欧元。
| 主营业务利润增长同比超过10亿欧元 |
2004年集团主营业务利润同比上升72.5%，达24.18亿欧元，占总营业额的5.9%。而2003年主营业务利润为14.02亿欧元（占总营业额的3.7%）。
2004年汽车部的营业利润为19.74亿欧元（营业额的5.1%），2003年则为10.35亿欧元（营业额的2.9%）。除了总营业额上升的因素以外，采购成本下降和欧洲工厂成本控制的加强是营业利润上升的主要功臣。而2004年国际市场的发展，尤其是土耳其市场的勃勃生机和拉美南方市场销量的增加，则大大推动了营业利润的增加。
销售融资部营业利润达4.44亿欧元,占其营业收入的21.4%，而上年利润为3.67亿欧元（其营业收入的18.4%）。
2004年其它营业收支显示为支出2.7亿欧元，2003年为支出1.68亿欧元。
2004年其它营业收支额的组成为：4500万欧元的不动产转让收入，其中（法国）默东镇部分土地变卖收入4200万欧元；支出项目包括法国和西班牙职工提前退休计划重组预备金1.75亿欧元。此外，非常规营业支出8000万欧元，其中4900万欧元用于更新公司用车。
总营业利润为21.48亿欧元，与2003年（12.34亿欧元）相比上升了74%。
2003年财务项目显示为净支出3.48亿欧元。其中包括2004年第一季度雷诺公开回购参股凭证造成支出3.43亿欧元。
除此以外，雷诺债务的不断减少和更好的债务管理使财务项目结果同比改善了6600万欧元。
按权益法计算，2004年各公司向集团上缴净利润24.52亿欧元，而2003年为18.6亿欧元。2004年2月9日雷诺集团宣布统一日产上报利润周期和集团财务年周期，因此集团2004年的业绩中包含了日产15个月的业绩，即2004财务年的17.67亿欧元和2003年第四季度（2003年10月至2003年12月）的4.32亿欧元。集团其他根据权益法计算上缴利润的公司中AB Volvo集团上缴利润2.53亿欧元，而2003年为1.55亿欧元。
加总以后，2004年集团税前收入为42.52亿欧元，而2003年同期为30.23亿欧元。
扣除税金和少数股东权益后，雷诺集团净利润为35.51亿欧元，达到历史最高水平。2003年同期集团净利润为24.8亿欧元。
每股收益计13.35欧元，2003年为9.32欧元。
| 进一步加强集团财务结构 |
2004年的良好业绩使雷诺进一步强化了集团财务结构。
集团自有资本增加了24.69亿欧元，截至2004年12月31日达160.6亿欧元。汽车业务的净财务负债比2003年12月底减少了12.07亿欧元，截至2004年12月31日为5.41亿欧元。
负债大量减少也体现了良好的经营业绩，现金流量与2003年相比增加了12.01亿,剩余运转资本额增加了4.01亿欧元。2004年有形和无形资产投资达28.23亿欧元，2003年投资值为25.33亿欧元。汽车部对投资严格控制，使其只占2004年营业额的5.4%（国际会计准则IAS 38除外），基本与2003年（5.5%）持平。经营所得收入用以承担有形和无形资产净投资（投资-资产转让）绰绰有余，因此2004年集团自由现金流量达15.28亿欧元，2003年为6.17亿欧元（运转资本变化除外）。
由于汽车部门负债减少和自有资本增加双管齐下，2004年资产负债率只为3.4%，而2003年底为12.9%。
面对如此出色的成绩，董事会向每一位雷诺工作人员的积极努力和出色的才干致敬，并将于2005年2月22日通过2月8日提交的财务报告。
鉴于集团业绩，其稳固的资产负债表和现金管理的能力，董事会将向2005年4月29日召开的股东大会建议大幅度提高分红，每股派发1.80欧元（2003年为每股1.40欧元）。
| 2005年展望 |
雷诺集团预计2005年欧洲汽车市场将会保持稳定。欧洲以外其他集团公司所在的主要市场将会略微上扬，土耳其除外。
在这样的大背景下，2005年雷诺车型将继续更新，推动业绩增长。同时，梅甘娜（Mégane）家族和轻型商用车已有的成就，加之 Modus将完成第一个完整销售年和第二季度新一代克里欧（Clio）上市，这都将成为雷诺增长的重要动力。在欧洲以外的市场，集团将继续发展，因为现有车型发展蓬勃、Logan车将在众多国家上市，包括在俄罗斯、摩洛哥和哥伦比亚投产。
汽车市场不甚景气，原材料价格上涨，面对这样的局势，2005年雷诺集团希望继续保持国际市场的增长，同时保证集团的营业利润率（依照新的IFRS标准）不低于营业额的4%。
雷诺 北京
2005年2月8日
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2004年，雷诺-日产联盟的销量达5,785,231台，比2003年增长8.0%。日产和雷诺的销量分别为3,295,830辆和2,489,401辆。雷诺-日产联盟的全球市场份额为 9.6% (雷诺集团为4.1% ，日产为5.5%)，在销量上成为全球第四大汽车制造商。联盟继续从双方互补性中受益。
就雷诺集团而言，雷诺品牌的销量为2,308,728 (增长4.5%), 雷诺三星的销量为85,046 (下降23.7%) ，达契亚的销量为 95,627 (上升39.1%)。
联盟内的合作和协同效应继续得以发展。2004年，雷诺和日产分别利用联盟B共用平台各自推出了两款新车：雷诺Modus和达契亚的Logan、日产的全新Tiida 和Tiida Latio。Modus是雷诺系列产品首款使用B平台，而日产早已在2002年使用同一平台开发了March和Cube。
2004年，日产推出了Lafesta，一款在C平台上开发的全新微型面包车。这是日产使用C平台后推出的第一个车型，而雷诺的梅甘娜已于2002年在同一平台上诞生。2004年，梅甘娜系列以702,750的销量，连续两年成为西欧市场的最畅销车型。
第一批共用发动机是2004年雷诺-日产联盟成功合作的另一范例。1.5升HR15DE (S2G) 和2.0升 MR20DE (M1G) 两款发动机率先使用于日产的Tiida / Tiida Latio 和Lafesta。 Tiida 目前在日本最畅销的车型排行榜上位居第三。
雷诺 北京
2005年2月8日