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2005年4月2日（星期六），当地时间中午12点30分，法国里昂—雷诺卡车总裁兼首席执行官石雷（Stefano Chmielewski）先生同里昂市市长Gérard Collomb先生，在中华人民共和国驻法国大使赵进军先生的陪同下，正式启动雷诺卡车探险2005丝绸之路征程。
八辆雷诺卡车从里昂市政府出发，开始了此次雷诺卡车“丝绸之路”远征；车队穿过高卢地区首府的众多街道，整个仪式在法中友好的欢乐气氛中进行。
这支车队将同几个世纪前的沙漠旅行队一样，取道神秘的丝绸之路，从里昂出发，预计6月9日抵达北京；但他们携带的丝绸，将不再是用于商品交换的货币，而是友谊的象征。
在中国举办法国文化年对雷诺卡车来说不啻为重新发扬传统的良机。他们将向沿途所经城市的代表赠送绣有本次远征图案的1.2X1.2米的丝绸方巾。
本次远征全程23,000公里，途经欧洲，土耳其，土库曼斯坦，乌兹别克斯坦，哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦以及中国，就此将展开一段探索诸多迷人国度的非比寻常的历险。根据2004年12月所作的勘测，可以说这是一段丰富多彩的旅程，沿途景色绝佳，并充满着与各民族人民相识的喜悦。
8组工作人员，驾驶着雷诺Kerax和雷诺Sherpa，将在中途进行接力。他们将经过伊朗境内的Lut沙漠、土库曼斯坦境内的Karakum沙漠、中国境内著名的塔克拉马干沙漠以及内蒙古的戈壁这4个沙漠，并在沙漠中寻找道路及沙丘。
16名从不同雷诺卡车工厂中选拔出来的驾驶员，将有幸驾驶自己的卡车进行这次独一无二的旅行。
一些知名的车手也将全程参加这次旅行，如Elisabete Jacinto，她曾多次参加巴黎－达喀尔汽车拉力赛，其中2次是驾驶雷诺Kerax 卡车，以测试雷诺卡车的驾驶性能。又如Jean-Louis Schlesser，其他的著名车手还包括René Metge等，他们的参与让这次远征活动更加热闹非凡。
雷诺卡车自本世纪初就与汽车远征结缘，继1926年的“六轮卡车拉力赛”，1959年的“泰内勒远征”，1977年的“沙地之旅”等多次穿越非洲的远征之后，雷诺卡车的此次活动延续了他们悠久的传统。
此外，通过穿行沿途所经国家，雷诺卡车将在欧洲，乃至中东、中亚，尤其是在中国进一步推广企业形象。在中国，雷诺卡车志在实现市场发展的宏伟蓝图。
今天的中国，拥有每年400 000辆的潜在市场，相当于整个北美市场。由于与中国东风集团订立的合作协议以及其在北京设立的独资商业分公司，雷诺卡车将在这个市场独占鳌头并迅速扩张。
雷诺卡车探险2005丝绸之路远征将对雷诺卡车国际化发展起到极大的推动作用，因此也将被写入雷诺卡车的历史。它体现了雷诺卡车加快中国市场发展的战略承诺。同时，它也将为雷诺卡车的诞生地--被称作丝绸和卡车之都的法国里昂做出贡献。
雷诺卡车遍及100多个国家，在全世界拥有14 000名员工。2004年3.5吨以上卡车交易量达70 000台。从培训、科研、生产到交易及售后服务，无论在哪一个国家，雷诺卡车都能满足客户的不同需求，为客户提供最佳的运输解决方案。
雷诺 高阳
2005年4月5日
勘测丝绸之路—来自雷诺卡车的报导 |
2004年7月，丝绸之路的勘测终于敲定了：雷诺卡车将派卡车考察车队取道丝绸之路开赴北京，并正式进军中国市场。
筹备工作于9月中旬启动，并需要加快进程：组委会有一个月时间完成所有行政准备工作，并于10月中旬开始实地勘测。
所有工作都进展得相当顺利，包括向有关国家申请出入境许可，针对雷诺Kerax和两种全地形卡车的海关手续，车队人员的签证和驾驶执照，汽车行驶执照和车牌号；研究地图确定路线；准备技术设备（如：全球定位系统，备用零件等）；还有露营装备，以及食品等等。出发的日子来临了，可是车队还没有来得及获得土库曼斯坦的签证，以及穿越沙漠的许可证；不过，车队的准备工作可以保证他们就地获得相关许可。看来，预期计划有望实施，终于可以出发进行实地勘测了！
在50天内，车队要行驶20,000公里，穿越13个国家，途经4个沙漠与石滩，还有海拔3800米的山岭，乱石嶙峋的峡谷，泥泞不堪或碎石满地的道路以及辽阔无际的荒原；当然，他们还会遇到热情好客的当地居民。对2005丝绸之路远征的实地勘测完成得快速有效，而雷诺卡车的16位车手将同样的从4月至6月完成这次旅程。
10月14日，由7名成员，一辆雷诺Kerax卡车和两辆日产越野车组成的考察队动身前往勘测路线。车上的考察队成员对世界各地的拉力赛可谓了如指掌，其中包括 René Metge（他曾三度在巴黎∕达喀尔汽车拉力赛中夺冠，并曾任巴黎∕北京拉力赛，大师拉力赛和东方拉力赛的组织者）。
他们经由瑞士，奥地利，匈牙利，罗马尼亚和保加利亚穿过欧洲，进入土耳其境内。驶过森林窄道时，幸而卡车上配有防护板，不然修剪树枝可能就会费去好几个小时。接下来，他们进入了景象萧索的卡帕多细亚地带。几天之后，他们走出了庄严巍峨的阿勒山，这座海拔为5156米的圣山存留有诺亚方舟的遗迹，接着到达了伊朗。
他们在德黑兰停留了24小时，为了获得穿越Lut沙漠的许可证，他们在各部门间来回奔波，最终凭借外交力量和伊朗汽车协会的倾力相助，成功拿到了许可。第二天，为了追回耽搁的时间，他们不得不快马加鞭，朝德黑兰南部的Namak咸水湖驶去。正是在那里，他们头一遭碰上了真正的"丝路旅站"，Marenjab的这家客栈几个世纪以来曾接待过无数沙漠旅行队。
通过湖区的时间比预计的要长。由于湖堤表面的盐层经受不起雷诺Kerax底盘19吨的重量，车队工作人员用了30个小时加固了堤坝；技术小组一直留在现场；他们用砖铺成了一条罗马式的道路，而且在经过之后还得照原样重建湖堤，他们不得不在这里安营露宿，第二天便直达Yazd。
在此期间，考察队其余人员继续其勘测任务，并前往Esfaha。他们把Kerax 4×4卡车当作办公室：通过卫星电话继续办理签证申请以及尚未获得的穿行Lut沙漠的许可证。沿着Lut沙漠前行，他们终于抵达Esfahan。作为波斯帝国的古都和中东的一块瑰宝，Esfahan被誉为“半个世界”，我们的冒险家为Esfahan的魅力而倾倒，在那里流连了好几个小时。
他们对Esfahan的赞美还不止于此，尤其是当他们走进Persepolis时。这座宫殿是大流士一世修建的，用于在庆祝波斯新年时举办豪华奢靡的宴会，如今这里依然是波斯帝国最具震撼力的历史古迹。
各队人马都奔赴同一地点：Yazd。在沙漠中央坐落着清凉的绿洲：这里有土砌的房子，蓝色马赛克拼成的清真寺尖顶，水流不断的地下管道。Yazad因此而称为世界上最古老的城市之一（在联合国教科文组织所列的世界历史遗产名录中位居第二）；伊朗最漂亮的羊绒地毯便是在这里织成的。
之后，车队在行驶时被一名警察拦下来检查证件。而他对车辆的检查很快发生了戏剧性的转折：他一脸兴奋地坐在雷诺Kerax方向盘前，尝试了各种速度；而车队的法国司机则借机会也体验了一把Hilux小型警车。这名警察是当地伊斯兰教的教长，临别之时，他还特意在雷诺Kerax的挡风玻璃上贴了一颗心以示保佑。
在经过伊朗途中，雷诺卡车总能激起人们的好奇和啧啧赞叹。因为这里的卡车车型都很小，也没有四轮驱动，发动机的功率没有限制……所以无论在城里还是在公路上，人们都好象都不遵守限速，而是把车子开得飞快！
接下来又是沙漠路段…Lut沙漠的座座沙丘令人眩晕；雷诺Kerax在落差100米的路面上行驶毫无问题。拥有即使没有充气也可承受1.5公斤压力的轮胎，卡车可轻松越过沙漠的山丘和斜坡。在起伏的沙丘上，卡车不能加速，一直以3、4档的速度平稳前进。
在沙漠上行驶了两天之后，考察队顺利抵达Mashhad，伊朗第二大城市，全球伊斯兰教什叶派的都城，同时也是仅次于麦加的第二大宗教中心。清真寺惊人的美令考察队一行赞叹不已，但他们很快就回归现实，在土库曼斯坦驻伊朗大使馆停留了几个小时，待取得签证后便再度出发了。
他们从Ashgabat城进入了一座现代化大都市――土库曼斯坦，这里是俄罗斯的严寒和亚州的酷热的结合地带。
土库曼斯坦国土面积的80％都被沙漠覆盖，整个亚洲大陆上沙漠绵延长达300公里；Karakum沙漠，又名“黑色沙漠”，是一片名副其实的沙的海洋。考察队在被积雪冻硬的沙丘上行驶，由于没有可供暖身的法国葡萄酒，宿营地零下12摄氏度的气温让全队人员都感到刺骨的寒冷。接着他们便来到Turkmenabat城，这是到达乌兹别克斯坦国界的最后一个城市。
他们在乌兹别克斯坦的头一个歇脚处是Boukhara。这颗“沙漠明珠”曾经被亚历山大大帝征服，继而毁于成吉思汗之手，后来经重建，却又被特梅兰夷为平地。直到19世纪，这座城市才重现昔日的盛名与辉煌。雷诺卡车车队效法过去丝绸之路上的沙漠旅行队，朝着沙漠灯塔，即Kalian清真寺那巨大的火焰状尖顶所指引的方向前进。
他们继而又踏上了通往Samarkand的道路，这是丝绸之路上传说中的城市。公元十四世纪时，特梅兰着手重建这一祖先的遗产，使其成为了穆斯林世界最美丽的城市，同时也是东西方之间通商的必经之路。
在穿越吉尔吉斯斯坦期间，他们经过哈萨克斯坦的最南端。在比什克停留时，他们买了四十公斤的新鲜食物以供穿越塔克拉玛干沙漠之用。
在海拔3750米的吐尔尕特隘口，中国的边防哨所被大雪覆盖。营帐内，海关人员毫不妥协：任何新鲜的食物都不能进入中国！为了不眼睁睁地看着食物被没收，法国人安顿下来，在友善却坚持原则的海关人员的办公桌上举办了一次真正的宴会！由于胃口有限，所有他们吃不完的东西都留在，哎，边境上了！
他们准备穿越塔克拉玛干沙漠。这片沙漠北部是天山山脉，南面是昆仑山山脉；5米宽的和田河流经其间，现在这条河已部分干涸了；地面都是石块而且已经皴裂，但是3天2夜中他们没有其他选择，只能在这里行驶，在这里宿营。塔克拉玛干沙漠同想象中的一样环境恶劣，但是，多亏雷诺卡车的辅助转向装置，驾车者轻而易举地越过了石块和坑洞。这车的确可靠耐用：它能抵抗一切，即使是在塔克拉玛干沙漠！
在这条河的沿岸，他们目睹了一种奇怪的现象：一些人低头漫步，全神贯注，象在寻找神秘的财宝；实际上，他们是在寻找草药然后带到城里出售；在寻找草药的几天内，他们就在自己挖的地洞里过夜。
我们的驾驶员最终驶出了沙漠，并且找到一条捷径通往吐鲁番盆地，它低于海拔154米，是世界第二个最低的地方，仅次于死海。
之后他们在敦煌做了必要的整休，参观了莫高窟的万佛洞，而且满怀崇敬地瞻仰了35米高的佛像！
他们的下一个目的地是内蒙古的戈壁滩。那里很冷，他们在大草原中以中速行驶。夜幕降临时，他们在一个小村庄停下，寻找落脚的地方。一个饭店老板让他们就地睡在仓库里：地上横陈着刚刚切好的牛头；一边是装满牛下水和牛肠的洗衣机，架子上挂着还在滴血的牛皮，一边停放着这家的摩托车……法国人在这种“悲惨”的环境中摊开了睡袋！他们很高兴地参加了当地居民临时组织的蒙古歌曲卡拉OK活动。几杯11度的啤酒帮助他们在仓库里沉沉睡去！
到了八达岭长城，旅行就结束了。车手沿着高大的城墙前行。这城墙以前是用来保护中国人，抵御蒙古人入侵的。在经历50天的考察后，他们到达了中国的首都北京。
在中国的使者张骞第一次穿越丝绸之路19个世纪后，丝绸之路将重新迎接雷诺卡车的远征车队。
北京高阳
2005年3月3日
相关内容∶
雷诺卡车在丝绸之路上
雷诺卡车2005丝绸之路远征及正式合作伙伴∶米其林
| 参考资料∶丝绸之路 |
“丝绸之路”这个名字首先是19世纪中期由德国地理学家Baron Ferdinand von Richthofen使用的。
这条路本身是公元前2世纪，中国的使者张骞开辟的。张骞受汉朝皇帝派遣出使西域，以建立东西方之间的文化交流。
从撒马尔罕，从安国，或从塔什干，沙漠旅行队行遍整个亚洲，穿越中亚的伊朗、伊拉克、叙利亚，直至地中海的东海岸。这条路长达7,000公里，其中4,000公里在中国，是商业，文化和宗教双边交流的纽带，17个世纪以后被命名为“丝绸之路”。
5世纪起，撒马尔罕就是亚洲贸易的中心；它是丝绸之路的十字路口，丝绸这种织物很快成为交换货币。国库里藏有数百万匹珍贵的织物，因为农民就是用这个来交税的。
8世纪末，从广东港到中东的海路开通了，丝绸之路的巅峰时期结束了。养蚕技术被波斯人掌握，直到12世纪欧洲才生产出丝绸来。
1271年，17岁的马可波罗离开威尼斯，开始了他的第一次丝绸之路之行。1275年，他抵达上都忽必烈的皇宫，上都位于北京以北。在中国住了17年后，1295年他回到了威尼斯。
明朝时(1368-1644) 中国关闭了它的边界并终止了著名的丝绸之路数个世纪。
罗马人称中国人为塞尔人，“丝绸的民族”。3000年间，中国人独享丝绸和养蚕术，创造了丝绸文化。
在中国考古发现的丝绸碎片最早达到了公元前7世纪，丝绸问世于汉朝（公元前206年）。养蚕成为妇女的特权，这些丝被认为是奢华的象征。从古代开始，中国人就在丝绸生产中遥遥领先，他们的丝绸通过丝绸之路出口。丝绸是一种奢侈品，直至1900年。此后，新织物的出现和西洋化进程使得丝织品衰落了。1950年，中国丝绸产量只有5000万米。今天，中国丝绸产量占世界总产量的60%，也就是20亿米。中国有2000万家庭养蚕。
6世纪时，一些僧侣把蚕卵带到了拜占庭，于是养蚕业在欧洲发展起来。15世纪时，里昂是以织物著称的贸易中心。1466年，路易十一世在那里建造了第一个丝绸作坊；他以为可以和做丝绸生意的意大利人进行交易，但是意大利人使这一想法破灭了。于是路易十一世决定把作坊搬到图尔。1536年，弗朗索瓦一世取消了这个决定，并且正式开创了里昂的丝绸时代。
16世纪，里昂成为欧洲丝绸之都。19世纪是养蚕业的黄金时期。数千丝绸工人致力于城市的繁荣。这不仅仅是一个传统，而且还是里昂人的一项真正的技能，这项技能使里昂的丝绸供达官贵人穿着，并用以装饰欧洲所有的宫殿。
里昂丝绸的质量和精美是世人皆知的。今天，里昂仍然是织物研究的中心，法国纺织中心也位于此，该中心是一个真正的材料革新实验室。
雷诺卡车在旅途中馈赠的美丽的丝绸方巾是由里昂的Cédric Brochier Soiries设计生产的。装饰图案描绘了历史上从西安（中国古都）经撒马尔罕到里昂的丝绸之路，展现了这种珍贵的织物在成为艺术作品前所跨越的不同文化。这些120x120厘米的方巾在制造过程中很少用丝绒编织机，且图案完全手工绘制。
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遍及世界上100多个国家的雷诺卡车，因为丝绸之路2005的冒险行动而更加广为人知。在2004年售出70,000多部卡车后，雷诺卡车跻身世界载重卡车产业的前列。每天有14,000人为雷诺卡车进行工业车辆的设计、生产和销售。
多年来雷诺卡车遍及所有欧洲国家，在市场进一步得以扩展后，它继续向东欧国家进行市场推广。
| 法国 |
在法国，雷诺卡车是载重卡车中的老大，有300多个销售和服务点。2004年，其市场份额为37.6%，售出17,581台卡车。
公司总部位于里昂，设在罗讷-阿尔卑斯地区；诺曼底地区和里摩日的工厂雇有大约10,000人。
| 德国 |
雷诺卡车的分公司--雷诺卡车（德国）建于1978年。拥有4个分店，5个销售办公室，11个独家经销商和79个销售服务点，保证了雷诺卡车在该国的销售。从2.8吨到40吨，在一个由德国制造商控制的市场内，雷诺卡车德国每年售出差不多2,000台卡车。
| 意大利 |
2005年是雷诺卡车登陆意大利的第30个年头，也是在该国穿越丝绸之路之年，威尼斯是特别的一站。
27个送货商构成了密集同一的送货网，包括11个分散的销售点，50名深资的维修人员和102个服务点，保证了雷诺卡车意大利每年售出6,700多台卡车，6吨以上载重卡车的市场份额大于9%。
| 匈牙利 |
同大部分东欧国家一样，雷诺卡车多年前就登陆了匈牙利。1991年到1996年设立了代表处，1996年设立分公司。雷诺卡车匈牙利有7个送货商。2004年售出689台卡车，市场份额为15.4%。
| 罗马尼亚 |
2004年雷诺卡车罗马尼亚分公司售出424台卡车，占市场份额的10%。2004年有6个独家经销商和6个车间，2005年将新添3个车间，雷诺卡车罗马尼亚正在蓬勃发展。
| 土耳其 |
在该国登陆8年多来，雷诺卡车拥有二十多个独家经销商，分散在全国各地。2004年雷诺卡车土耳其售出约2,000台卡车，是5吨以上进口车辆市场上的领军人物。其市场份额差不多是进口车辆的20%。
| 伊朗 |
1971年贝利埃（Berliet）品牌就登陆了伊朗，今天雷诺卡车伊朗与Saipa Diesel合作，继续商用车辆的销售和生产。2004年，组装了约2,500台Budsun，这是一种8吨的中型车辆。雷诺卡车-Saipa还将生产Midlum 4x2 和 4x4卡车。
雷诺卡车位于德黑兰，拥有38名在全国各地的正式职员，Saipa Diesel和Rena（Saipa的售后服务合作伙伴）销售业绩都不断增长：在售出2,500台Budsun的基础上，2004年还售出了1,600台Midlum，市场份额约为17%。
| 哈萨克斯坦 |
雷诺卡车进入这个市场已有四年。Almaty的代表处几乎覆盖了中亚的全部国家。其销售与售后服务由完全拓展开的网络实现。售出了近百台新车，其中主要是以稳定可靠与坚固耐用著称的Kerax。
2004年售出同样多的旧车。中亚国家国情各异，雷诺卡车利用丝绸之路在所有中亚国家中植入并加深其企业文化。
北京高阳
2005年3月3日
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作为全球领先的轮胎生产商，米其林公司将为8台雷诺全驱动卡车提供轮胎，这8部卡车将首次踏上神秘的丝绸之路越野赛，开始雷诺卡车的探险远征。从2005年4月2日到6月9日，车队将从法国里昂出发奔向中国北京，途经卢布尔维那、布达佩斯、伊斯坦布尔、德黑兰、伊斯帕罕、戈壁大沙漠等。
米其林为雷诺卡车提供的轮胎专为各种路况条件而设计，大小为395/85 R 20 XZL。 这些轮胎已经在多届巴黎达喀尔拉力赛中证明了自己的性能。
全路况轮胎旨在满足拉力赛20,000公里（或更长）距离的各种地形，同时在极其恶劣的条件下保持卡车的行车性能。它们将接触大量不同的路况和地形，从欧洲的高速公路到塔克拉玛干沙漠以及满是岩石的土耳其山道。
在欧洲赛段，和欧洲销售的所有米其林卡车轮胎一样，这些轮胎将享受米其林欧洲援助服务的支持。在全欧洲30多个国家开设的这种全天候热线提供与轮胎相关的抛锚紧急援救服务。在车队穿过土耳其边境后，米其林专业人员将在每个赛段对轮胎进行定期检修。
米其林还为雷诺卡车2005丝绸之路越野赛的所有赛段专门发布了一份地图。
通过参与本次越野冒险，米其林再次证实了自己对迎接机械挑战的热情。到2004年年底，装有米其
林轮胎的卡车已经获得了5个一级方程式世界冠军、36个世界拉力赛冠军、连续8次在勒芒24小时拉力赛中获胜、23次在巴黎达喀尔卡车拉力赛中取胜。
米其林是全球领先的轮胎生产商。米其林集团生产、销售和推广针对运动的各种产品和服务，如飞机、汽车、自行车、推土机、农场设备、重型卡车、摩托车、宇宙飞船的轮胎；以及车轮、地图、旅游指南、地图集和数字化服务（通过Michelin.com）。米其林的总部设在法国（Clermont-Ferrand），在170多个国家开展业务，拥有125,000多名员工，在18个国家设有74个生产场地。(www.michelin.com)
2005年3月2日
