§雷诺集团总裁卡洛斯·戈恩宣布了名为2009雷诺协议的发展规划。规划的目标是使雷诺持久地成为欧洲最盈利的综合汽车制造公司。

§雷诺作出以下三项重要承诺：
※2007年投放的下一代拉古那（Laguna）在产品质量和服务质量方面名列同级车前三位。
※2009年营业利润率达6%。
※2005到2009年间汽车销量增加800000辆。
“在每一位雷诺员工的努力下，雷诺将谱写一页全新的、辉煌的历史”。

    为满足顾客和各大市场的需求，在2009年以前，雷诺将有26个产品问世。

    产品计划的强化将会以前所未有的高速度带来大量的新车上市：继2006年的两个新车型后，2007至2009年间每年均有8款新车上市，比1998到2005年间上市的新车数量翻了一番。这些新车中的半数是原有系列车型的扩展。

    根据以下四个方针通过加强和扩大产品系列实现主攻产品的战略：

※更新系列支柱车型：梅甘娜（Mégane）系列、丽人行（Twingo）、甘果（Kangoo）、马斯特（Master），
※高档车型：在规划的框架下将上市五辆新车，使雷诺在高档车(1) 的销量翻一番。
※进入新的细分市场 ：SUV、4x4、 cross-over和个性产品。
※专门为国际市场开发的车型，特别是Logan项目。新车供应的增加将会使销量在2005年到2009年之间增加800 000辆。产品的平均更新年限将从2005年的3.8年减少到2009年的2.2年。

    在欧洲以外市场的销量将从27%上升到2009年的37%，增长幅度为80%。

    2007年投放的下一代拉古那（Laguna）在产品质量和服务质量方面名列同级车前三位。

    在新拉古那上完成的技术成果将推广至全球整个系列。

    在环保方面，雷诺车系是全球油耗和二氧化碳排放最低的车系之一。未来的目标是再接再厉，2008年销售100万辆每公里排放的二氧化碳量低于140克的汽车，其中三分之一的排放量低于120克。

    此外，在欧洲销售的现采用汽油发动的汽车中的50 %在2009年将会以汽油和乙醇为燃料。

    最后，所有柴油发动机在09年将能以30%的双酯(2)燃料启动。

    在雷诺-日产联盟的框架下，雷诺正着手准备一整套替代技术，如混合动力、燃料电池和电动车。在规划期间，雷诺将在法国测试采用联盟先进技术开发的燃料电池车。

    作为今天欧洲汽车安全领域的第一品牌，雷诺将会继续创新以巩固这一领先地位。

    通过一个降低成本和优化投资的计划以及利用在联盟的框架下与日产的协同效应，雷诺将继续提高集团竞争力。主要努力的方向为以下几个方面：

※三年内使采购成本降低14%。
※生产成本降低12%，提高生产能力平均使用率(3)，使之从2005年的60%上升到2009年的75%。
※物流成本降低 9%。
※减少经常费用，从2005年占营业额的5.1%降低到2009年的4%。企业所有支持部门承诺达到世界最佳水平。
※欧洲每辆车的分销成本降低8%。
※2006至2009年期间用于新车的研发和投资的费用不超过营业额的11.5%。

    通过分区管理、职能全球化、项目管理部和11个横向小组，建立以客户满意为中心，利润为指导的横向管理机制。

    通过营业利润来衡量企业的绩效，2009年的营业利润目标为6%。这一有史以来的最高纪录将在2007年被刷新。这一目标将长久地令雷诺保持最盈利的欧洲汽车制造集团的地位。

    向雷诺董事会建议让分红水平呈线性增长，从现在的每股1.8欧元增加到2009年的4.5欧元。董事会每年将向股东大会提交决议。

    “在清晰的战略眼光和重点分明、明确和可衡量的目标的指引下，我坚信雷诺在联盟的框架下将成为世界级的、绩效长盛不衰的一流汽车企业”。

雷诺北京
2006年2月10日

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● 营业利润率达营业额的3.2%
● 净利润为33.67亿欧元，创下历史新高

    2005年雷诺集团汽车销量上升了1.7% ，达到2 53.3 万辆，第一次突破了250万辆大关。这一业绩综合了全球和欧洲两个市场对比鲜明的销售情况：在稳定的欧洲市场上，销量下降了4.1%，而在全球市场的销量加速上升，增幅为21.2%。在欧洲以外的市场上，由于Logan和雷诺三星的SM5和SM7新车型的成功，集团三个品牌推动了销量的增长。

    在股本结构和会计方法与上年一致的前提下，雷诺的营业额比2004年同期上升了1.9%，达413.38亿欧元。

    其中汽车业务在集团营业额中所占的比例同比上升2%，达394.58亿欧元。

    在股本结构和会计方法与上年一致的前提下，负责销售融资业务的雷诺国际信贷完成的营业额为18.8亿欧元，与2004年相比保持稳定。

    营业利润率为3.2%，净利润为创纪录的33.67亿欧元。

    集团营业利润达13.23亿欧元，占营业额的3.2%。2004年为21.15亿欧元（营业额的5.2%）。

    汽车部的营业利润为8.58亿欧元，占营业额的2.2%。2004年为16.54亿欧元（4.3%）。

    2005年雷诺集团国际业务的效益上升，但是在欧洲的销量却显著下降，其主要原因是雷诺产品正处于产品周期的低谷。

    集团销售组合的不利（地区组合和产品组合）、交易价格下降、原材料成本上升和欧4防污染标准实施带来的成本均是造成销量利润下降的原因。汽车部研发费用上升，原因一方面是雷诺国际市场的发展的需要，另一方面是在扩大产品系列政策的指导下对新车开发的投入增加。与此同时，集团继续降低采购成本。

    相关企业项目 显示雷诺的收益为25.97亿欧元。其中包括日产部分退休金转归日本政府负责获利4.5亿欧元。除去这部分非经常利润以外，日产上缴利润18.25亿欧元，而2004年为16.89亿欧元。其它相关企业的合并业绩主要包括AB Volvo上缴利润3.22亿欧元，2004年为2.34欧元。

    加总后税前利润达37.84亿欧元，2004年为34.64亿欧元。

    税后属于雷诺集团的净收入高达33.67亿欧元，创下新纪录。2004年为28.36亿欧元。这一业绩使雷诺集团股权收益率达17.6%。

    每股收益计13.19欧元，2004年为11.16欧元。

    雷诺预计2006年欧洲汽车市场将会略微下降，而其它雷诺已经立足的主要市场将会增长。

    2006年雷诺将不会有重大的新产品问世，但新款克丽欧 （Clio）上市满一年，梅甘娜（Mégane）、太空车（Espace）、塔菲克（Trafic）开始第二期和马斯特（Master）进入第三期都会起到推动作用。在欧洲以外， 2006年下半年Logan将推出５座和７座两个新款，以加强产品实力。此外，新规划确立的加强成本竞争力的目标将会通过各类行动计划的部署在2006年收到成果。总之，在2006年的原材料成本超过2005年，欧洲汽车市场竞争激烈但雷诺的国际业务不断取得进展的大背景下，雷诺预计2006年的营业利润率会达到营业额的2.5%，销量与2005年持平 。

林文
2006年2月9日

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    2005年，雷诺-日产联盟的销量达6 129254辆，比2004年增长6.0%。日产和雷诺的销量分别为3597 748辆和2531506辆。雷诺-日产联盟的全球市场份额为 9.8% (雷诺集团为4.04% ，日产为5.74%)，在销量上成为全球第四大汽车制造商。联盟继续从双方区域互补性中受益。

    就雷诺集团而言，雷诺品牌的销量为2 248756 辆(下降2.6%), 雷诺三星的销量为119027辆 (上升40%) ，达契亚的销量为164406辆 (上升70.7%)。

    对日产集团来说，日产品牌的销量为3 448637辆（上升9.2%），而 Infiniti（无限）品牌的销量达到149111辆（上升7.4%）。

    2005年，随着双方共享平台和零配件推出新款，联盟内的合作和协同效应得以进一步发展。雷诺利用B共用平台推出了Clio II、 日产则推出了Note、 Wingroad和Bluebird Sylphy。日产还利用联盟C共用平台推出了Serena车型，与雷诺梅甘娜--连续三年西欧最畅销车型共享平台。

    继2004年联盟共同开发了1.5升HR15DE (S2G) 和2.0升 MR20DE (M1G) 两款汽油发动机后，第三款共用发动机--2.0升 M9R (M1D)柴油发动机成为2005年雷诺-日产联盟成功合作的另一范例。该款柴油发动机已于2005年7月应用于雷诺拉古那轿车，并于2006年1月起用于梅甘娜系列。它还将于2006年推广至雷诺和日产其它车型。

雷文
2006年2月8日

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