· 2003年上半年，在不尽如人意的经济环境下，雷诺公布的营业利润达5.88亿欧元，占总收入的3.2%。2002同期的比例为4.8%。但3.2%的利润属预料之中，与2002下半年持平。这证明了雷诺经得起低迷经济状况的考验。

· 净收入增长超过30%，达到11.77亿欧元,而去年同期仅为8.94欧元。这一佳绩主要归功于Nissan收益的大幅度增长。

· 净财务负债由2002年12月末的24.95亿欧元缩减到22.14亿欧元。

2003年上半年，雷诺集团（包括达契亚和雷诺三星公司）全球轿车和轻型商用车销量下降4.5%，为1,224,953辆，而2002年同期销量为1,283,004辆。

在西欧，市场萎缩了2.6%。由于不利的市场产品组合及几款车型（包括Scénic 与Kangoo）的更新，雷诺销量下降了6.8%。尽管如此，雷诺仍巩固了轿车及轻型商用车欧洲第一品牌的地位。2003年6月，由于雷诺成功地推出了几款新车型，年初呈现的低迷状况逐渐好转。这些新车型包括三门和五门的Mégane轿车及Espace IV。 此外，在本会计期间（2003年上半年）结束时推出的Scénic II已初步显示了其影响力。

在西欧之外的其它地区，与2002年上半年相比，销量增长4.4%，达272,357辆。虽然在巴西和阿根廷的营业状况没有改善，但因中欧、东欧、俄罗斯、墨西哥的市场需求活跃以及土耳其市场状况好转，雷诺集团从中受益。雷诺三星公司和达契亚继续保持了增长态势，销量分别增长了10.6%和14.8%。

根据一致性会计基础，本会计期间的收入达186.53亿欧元，较2002年上半年下降了2.1%。

汽车部的收入微降2.4%，为176.68亿欧元。这主要反映了销量的下跌和坚挺的欧元所带来的负面影响。从正面来看，雷诺受益于价格的上涨、更好的产品组合以及对Nissan配件销售的稳定增长。

销售融资部的收入较2002年上半年增长了4%，达9.85亿欧元。

净收入增长2.83亿欧元

营业利润为5.88亿欧元，占总收入的 3.2%，而2002年上半年占4.8%（为9.12亿欧元），2002年下半年占 3.3%。尽管欧元的坚挺带来负面影响，市场产品组合不利，Scénic I 被逐步淘汰，但是相对于2002年下半年而言,营业利润实际上仍保持了稳定的水平。 在逆境中仍取得不错表现的主要原因如下：新车型获得成功（Mégane II 及 Espace IV），采购成本进一步削减，管理费用得到严格控制，销售融资业务有更出色的表现。在本会计期间结束时，雷诺的营业利润表明：Scénic II 销售获得了初步成功，Espace IV开始了满负荷生产。

其它营业收支显示为支出1.7亿欧元，同比2002年上半年为1.01亿欧元。 这包括因Avantime 的停产而支出的4900万欧元及因调整额外假期补贴备付金而支出的6000万欧元。

因此，营业收入达4.18亿欧元，而去年同期为8.11亿欧元。

财务项目显示为3400万欧元的净支出，去年同期为5300万欧元。

按权益法计算，雷诺占集团各公司净收入的份额呈上升趋势，达9.36亿欧元，而2002年上半年为4.54亿欧元。正如上文所公布的，雷诺因Nissan收益的骤增而获利8.59亿欧元。AB Volvo 按权益法记帐的收入为正增长 9100万欧元，而2002年上半年为 5100万欧元。其它权益法记帐的分公司亏损1400万欧元，而2002年同期亏损 2200万欧元。

2003年上半年，集团税前收入为13.20亿欧元，而2002年同期为12.12亿欧元。

当前及递延税金显示为净支出1.29亿欧元，而2002年同期为2.85亿欧元。

扣除税金和其它少数杂项，雷诺的净收入为11.77亿欧元，2002年上半年为8.94亿欧元。每股收益计4.43欧元，2002年上半年为3.53欧元。

更合理的资产负债表

集团一直努力加强财务结构。汽车业务的净财务负债于2003年6月底缩减了2.81亿欧元，降至22.14亿欧元，这主要是通过有效的投资管理和强劲的货币正面影响而实现的。

集团的股本从2002年12月31日的118.28亿欧元增长到了2003年6月30日的124.02亿欧元。

资产负债比率从2002年末的 21.1%减低到2003年6月30日的17.9%。

总之上半年在不尽如人意的经济环境下，雷诺营业利润达5.88亿欧元，占总营业额的3.2%净利润增长则超过30%，达到11.77亿欧元，而去年同期仅为8.94欧元。这一佳绩主要归功于日产收益的大幅度增长。净财务负债也由2002年12月末的24.95亿欧元缩减到22.14亿欧元。

2003展望

由于新款Mégane 的推出，雷诺业绩上半年逐渐上升的态势将在下半年得以保持。雷诺期望在下半年扩大市场份额及营业利润。

2003年，尽管欧洲市场收缩3% 至 4%，法国本土市场的下滑更为严峻，且目前的汇率有负面影响，雷诺的目标仍然是营业利润达到3.5% 至 4%，净收入较2002年有所提高。

除非经济环境变化，2004年雷诺的营业利润应继续增长。

雷诺北京
2003年7月31日

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★ 2003年上半年，雷诺以10.7%的轿车市场份额继续保持西欧第一品牌的地位。同时，雷诺也是西欧轻型商用车的第一品牌，市场占有率达14.8%。雷诺轿车和轻型商用车的总市场份额为11.1%。

★ 新ESPACE和西欧最畅销车型MEGANE的成功、CLIO稳定的销售成绩以及SCENIC II极佳的市场反馈，为雷诺下半年市场份额的继续增长打下基础。

★ 中欧和东欧市场的旺盛需求、土耳其市场的复苏、雷诺三星和达契亚的增长，驱动了雷诺集团在世界其他地区的销售。

不确定的经济环境及欧洲市场2.8%的收缩率，对雷诺2003年上半年的轿车和轻型商用车销量产生了负面影响。尤其是法国本土市场7.8%的下降幅度和雷诺占有率较高的市场（包括比利时和葡萄牙）的销售不振，使雷诺销量受到冲击。

但是，雷诺逐月提升了在西欧的销量排名。6月份以单月11%的销售增长为上半年画上了一个句号，预计这一良好趋势将延续至下半年。6月刚刚投放市场的SCENINC II获得的成功，今秋MEGANE II新款4门轿车、旅行轿车和硬顶畅篷轿车的陆续上市，将成为雷诺全新产品系列中的亮点。
雷诺还第一次成为欧洲柴油车销售冠军（柴油车注册407 155辆，占柴油车市场12.8%），这是客户对雷诺新一代发动机的认可和青睐。

以MEGANE和CLIO两款旗舰车型，雷诺确认西欧第一品牌地位

上半年，雷诺在西欧销售轿车805220辆（-5%），市场占有率维持在10.7%，与2002年底持平。这一销售业绩确认了雷诺在欧洲第一品牌的地位。单在6月，雷诺的市场份额就高达11.8%。

在法国，雷诺以27.2%的市场占有率和290400的销量保持轿车销量第一。事实上，雷诺在所有的市场级别中都获得第一：MEGANE和CLIO分别名列最畅销轿车第一和第二，LAGUNA和TWINGO也跻身前10大畅销轿车之列。
雷诺是西班牙（12.4%）和葡萄牙（14.9%）的第一品牌，德国的第一进口品牌（6.3%）；在比利时-卢森堡（11.7%）名列第二，在荷兰（9..9%）和英国（7.3%）名列第三；在意大利的市场份额新增1.3个百分点至8%，排名第三。除在法国外，雷诺在西欧的销量为514 820辆，减少1.7%。

在小型轿车市场，CLIO在上半年的销售业绩中贡献卓著。作为欧洲同级别第二大畅销车，CLIO以总市场3.3%的份额保持了2001年和2002年的最高销售记录。在欧洲微型城市车市场，TWINGO以13.2%的占有率继续荣登榜首。在多功能小型车领域，新一代KANGO获得好开头，6月份以23.7%的份额重新夺回西欧排名第一，整个上半年名列第二。

在C级轿车市场，MEGANE没有辜负期望，销量增长11.3%，成为西欧最畅销车型。MEGANE在法国、西班牙、葡萄牙和比利时-卢森堡位居第一，在英国、意大利、荷兰和奥地利进入前三名。刚于6月初上市的SCENIC II，市场反响相当热烈。它将拓展雷诺在具有战略意义的欧洲中型车市场的产品供应。

在D/E级轿车市场，雷诺产品销量参差不齐。ESPACE IV获得了成功，而LAGUNA和VEL SATIS的表现稍显逊色。曾在2002年上半年销量大增的LAGUNA，因所处级别市场下滑9.9%，且竞争异常激烈，销量同比下降28.1%。尽管VEL SATIS型号搭配不错，但上半年仅售出8145辆，销量未达到预期目标。而ESPACE IV的销量却出乎意料，市场份额高达43%，证明它是欧洲大型MPV的绝对第一。

雷诺还以132 923辆的销量、14.8%的市场份额，保持了第一轻型商用车品牌的地位。雷诺轻型商用车13.7%的下降幅度远远高于市场4.7%的负增长率，主要原因是CLIO小货车在法国表现不佳和KANGOO的更新换代。但是，KANGOO EXPRESS继续保持欧洲最受欢迎的小货车称号，市场份额高达22.5%。

在轻型货车市场，TRAFIC在西欧取得了5.2%的市场份额，比2002年上半年多得1.2个百分点，在同级车中排名第三。凭借TRAFIC和法国最畅销轻型商用车MASTER，雷诺在轻型货车市场销售榜上名列第三，市场占有率达10.4%。

尽管在南美遭遇困难，雷诺集团的销售在西欧外市场获得增长

除了西欧，雷诺销量在许多市场获得显著增长，尤其在中欧和东欧、土耳其、俄罗斯、墨西哥和北拉丁美洲。在阿根廷和巴西则依然困难重重。达契亚和雷诺三星继续增长。

在总体市场增长11.6%的中欧，广受欢迎的MEGANE使雷诺得以巩固第二品牌（排在斯科达之后）的地位，具体市场份额为10.9%，销量增长5.7%。雷诺在斯洛文尼亚和克罗地亚排名第一，在波兰拥有10.4的市场份额。

在东欧和俄罗斯，雷诺集团销量增长13.2%。在俄罗斯，得益于三厢CLIO的成功，雷诺销量创历史新高，增幅达47.8%。

在土耳其，市场增长103%，复苏强劲。雷诺轿车和轻型商用车的市场占有率达14.1%，销量增长104%，达15118辆。

在亚太地区，雷诺集团的销量因雷诺三星的增长而增长。雷诺品牌上半年的销量为7121辆。当然，SARS对该地区经济的负面影响也波及了汽车销售。

在南美，与其他竞争者一样，雷诺继续面临阿根廷和巴西的困境，主要是生产能力严重过剩和价格压力。雷诺调整了工厂安排，以减少危机的影响和维护市场份额。在巴西，雷诺保持了第五品牌的地位，销量为26553辆（-11.9%），市场份额为4.3%。在阿根廷，销量为7205辆，减少44.5%。

在北拉丁美洲，雷诺因在墨西哥（增长42%，达8740辆）和哥伦比亚（增长24.3%，达8576辆）销量的激增，销售增幅为6%。

在非洲、马格里布和中东地区，集团销量减少0.9%，其中在阿尔及利亚和南非各下降了17.6%和9.4%，主要原因是欧元太贵。在摩洛哥，雷诺销量为4103辆，增长10%。

尽管波动的韩国市场比2002年更缺少活力，但雷诺三星汽车公司仍然售出汽车59377辆，同比增长为10.6%。销量的增长得益于SM3的上市，它赢得了同级车17%的市场份额。SM5轿车继续旺销，销量已超过20万辆。

达契亚在上半年销量增长14.8%，达31506辆。这一增长归功于新车型SOLENZA。该车型自4月份在罗马尼亚推出后的三个月内，销量占到了整个品牌的30.7%。其它车型销售也不错。达契亚开始出口一定数量的汽车。

雷诺北京
2003年7月15日

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由来自欧洲22个国家的58名汽车记者组成的国际评委会，授予雷诺Megane II为“2003年度最佳轿车”。在评选中，Megane II赢得322分，领先于马自达6（302分）和雪铁龙C3（214分）。共有30款新车型参加了该称号的角逐。这是雷诺第五次获此殊荣。

Megane II于今年10月11日投放市场，将于11月底在西欧全面上市。刚一上市，订单就大大超过预计，赢得开门红。目前，5门掀背型轿车占总销量的70%。不出所料，柴油机型需求最旺，占销量的70%，其中40%为120马力的1.9升共轨直喷柴油机，30%为80马力的1.5升共轨直喷柴油机。值得一提的是，Megane II双门运动型轿车吸引了许多曾经是其它品牌拥有者的客户，特别是年轻客户。2003年，雷诺计划销售25万辆Megane II五门掀背型和双门运动型轿车。

这是雷诺第五次获得“年度最佳轿车”的荣誉，以前获此殊荣的车型分别是雷诺16（1966）、雷诺9（1982）、雷诺Clio （1991）和雷诺Scénic（风景/1997）。

这个荣誉为Megane II 系列的其它产品开了个好头。在未来的16个月内，Megane II系列中至少还有6款新车相继问世：5座和7座MPV、古贝-敞蓬两用轿车、三厢轿车、旅行轿车和运动车。

雷诺北京
2002年11月19日

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除了现有的进口整车业务和塔菲克轻型客车合资组装项目之外，为了适应中国汽车市场的迅速增长，进一步加强其在中国的地位，雷诺正在建立新的中远期战略。

雷诺，中国的长期伙伴

进入中国市场8年后，雷诺下定决心要增强其在中国的地位。首先，雷诺将继续推进对中国的出口整车业务。截至2002年10月，覆盖中国各地的进口、销售和售后服务网络由7家经销商和35家分销商组成，拥有各类专业人员310名。截至2002年10月31日，进口整车销售量达2520辆，同2001年比实现了大幅度的增长。雷诺还打算推出新的车型进一步丰富现有的进口整车产品系列。

除了进口整车之外，雷诺于1993年与中国三江航天工业集团合资建立三江雷诺汽车有限公司（三江雷诺），开展塔菲克轻型客车的组装与生产。自项目投产至今年10月底产销塔菲克车5136辆。

随着塔菲克组装工作接近尾声，雷诺从中远期考虑，正在探索增强其在中国市场上之地位的多种新途径。雷诺坚信，要在中国市场上取得成功就不能局限于某一种单一的产品，而必须考虑更加全面的产品系列。
基于这种考虑，雷诺将研究如何重组其与中国三江航天工业集团的合作关系并使三江雷诺现存结构适应这种局面的变化。

1999年3月，雷诺和日产建立了战略性的联盟，目前联盟已如愿孕育了各种卓有成效的合力。本着联盟持续发展的精神，雷诺和日产不断协商，就各自的经营与增长目标及其实施方法进行共同决策。2002年9月19日，日产自动车株式会社和东风汽车公司签署了一份战略性的涵盖商务车和乘用车的全面合作协议。

雷诺汽车（亚太区）供稿
2002年11月14日

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2002年上半年，雷诺实现营业额190.1亿欧元，比2001年同期增长4.1%。营运利润为5.7亿欧元，同比增幅高达87.5%。其中金融部营运利润为1.46亿欧元，而2001年为1.37亿欧元；轿车部营运利润则从2001年上半年的1.63亿欧元，飙升至2002年同期的4.24亿欧元，占营业额的2.3%。这一增长得益于三个方面：一是雷诺顽强顶住了欧洲市场下滑的不利形势，销售业绩不俗；二是雷诺三星汽车公司销售利润大幅提高；三是机构费用减少。此外，重组阿根廷工厂和积极拓展土耳其工厂的出口业务，也相应减弱了这两个市场危机本身所造成的负面影响。

2002年上半年，加上日产对雷诺的贡献，雷诺实现净利润8.94亿欧元，每股收益3.53欧元。

2002年下半年，预计西欧汽车市场将继续低迷，上半年5%的负增长将贯穿全年。相比之下，欧洲以外市场相对平静。基于上半年的良好业绩，雷诺将在2002年下半年继续努力降低生产成本，遵循原定产品更新计划，推出全新ESPACE IV和MEGANE II车型。在这种形式下，雷诺调高了2002年全年销售目标，并将营业利润占总营业额2%的比率作为新的努力目标。

雷诺北京代表处供稿
2002年7月26日

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2002年上半年，尽管市场不如2001年景气，雷诺集团却在全球销售轿车和轻型商用车1280812辆，同比增长1.3%。雷诺集团新品牌--雷诺三星和达契亚的销售形势喜人，销量分别增长82.3%和6.8%，为雷诺在西欧外地区4.1%的增长率立下了汗马功劳。雷诺在西欧市场销量提高了0.6%，中欧市场8.2%，东欧市场14.8%；但在拉丁美洲销量下跌了12.5%，在非洲、马格里布和中东地区也下降了7.5%。

在西欧轿车和轻型商用车市场下滑4.8%的不利形势下，雷诺以11.5%的市场份额仍保持了西欧轿车和轻型商用车第一品牌的地位，市场份额创下10年新高。2002年上半年，雷诺和PSA集团是欧洲唯一两家在销量和市场占有率上齐头并进的综合汽车厂商。

在西欧轿车市场，雷诺的市场占有率为10.9%，比2001年提高0.5%，这归功于整个系列产品的旺销及DCI发动机的大幅增加。CLIO的销量增长13%，LAGUNA的销量提高40.7%，均居同级产品销售排行榜第二。MEGANE尽管进入产品周期的末期，其销量仍居同类型轿车的前三名。KANGOO和ESPACE则保持了同级产品销量冠军。VEL SATIS于3月8日如期成功上市后，在6月底就成为法国最畅销豪华轿车。

在西欧轻型商用车市场，雷诺份额高达16.3%，而2001年同期为14.8%。全新的轻型商用车系列为雷诺注入新的竞争力。新TRAFIC还被评为“欧洲2002年最佳轻型商用车”。

在法国本土市场，雷诺以29.3%的轿车和轻型商用车市场占有率名列榜首，其中轿车市场份额为28%，轻型商用车为36.4%，同比增长率分别为1.1%和2.1%。

在西欧外市场，尽管土耳其、阿根廷和巴西市场陷入困境，但雷诺共销售汽车262352辆，销量继续增长。雷诺品牌在中欧、东欧及澳大利亚和墨西哥这些新市场蓬勃发展。此外，作为雷诺集团新品牌，雷诺三星和达契亚为集团销售的增长作出了贡献。

2002年下半年，雷诺集团希望继续保持上半年的销售势头。雷诺将在今秋推出全新的ESPACEIV和MEGANEII。ESPACEIV的目标是巩固雷诺在MPV领域的领先地位，帮助建立老客户的忠诚度，并争取那些追求现代、优雅、精致、舒适和卓越性能的新客户群。新MEGANEII5门轿车版和四门运动版的上市，将为短期内连续推出7个不同车型系列拉开序幕。这7款新车个性迥异，能满足不同客户的需求。MEGANE II 和ESPACE IV的推出必将进一步提高雷诺销量。

本文由雷诺北京代表处提供
2002年7月12日

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