雷诺决定加速在俄罗斯的发展。通过投资2.3亿欧元，雷诺将从2005年年中起在当地生产和销售X90车型。生产线将设在莫斯科的Avtoframos工厂内。该工厂是雷诺（62%）和莫斯科市政府（38%）的合资企业，预定年生产能力为6万辆汽车。

随着俄罗斯经济、法规和政治环境的积极改善，雷诺决定在重返该市场5年后，进入发展的第二阶段，即通过当地生产项目和提高销量来加强它在俄罗斯的市场地位。

2002年，俄罗斯销售汽车近150万辆，其中90万辆为当地生产。汽车市场平均每年增长10%，近80%汽车的售价低于1万美元。

俄罗斯市场需求现代但价格又便宜的汽车。为了在该市场占据核心地位，雷诺选择莫斯科来生产未来车型X90。雷诺汽车和动力小组正在法国进行有关开发工作。X90将使用由雷诺-日产联盟B平台派生出来的平台，全面受益于雷诺发动机和底盘技术。作为一款十分宽敞的家用轿车，X90时尚诱人，操作简便，质量可靠，专门面向基础设施参差不齐，气候条件较为严峻的一些市场。其装备水平高，价格十分有竞争力，能满足俄罗斯客户对多功能的需求。

X90将是系列产品中的第一款车型，即经济实惠，又符合国际高标准，专门为对物美价廉轿车需求旺盛的国家而设计。2004年底，它将首先在罗马尼亚达契亚投产，接着在俄罗斯工厂组装。在数月内相继在两个国家投产，这充分证明X90将在雷诺集团发展战略中起到重要作用。

雷诺投资2.3亿欧元在俄罗斯生产和销售X90，表明雷诺对俄罗斯市场的发展前景充满信心。该投资金额将用于生产线的安装、销售网络的建设和支持功能的建立。莫斯科工厂将配备冲压、涂装和总装车间，全负荷运转时，有能力雇佣2000名员工。初定年产能力为6万辆汽车，这一能力应在工厂正式运营2-3年后达到。

目前，Avtoframos工厂配有Clio Symbol总装线，每日生产10辆Clio Symbol。2002年，该车型共销售3,912辆，居同类轿车之首。Clio Symbol总装线将一直生产至X90投产。雷诺网络现有61个销售点。2002年，雷诺销量为8400台，同比增长48.7%，并以7.7%的市场份额在俄罗斯进口市场名列第三。中期内，雷诺的目标是每年销售汽车10万辆（包括进口和当地生产）。

Avtoframos成立于1998年，是雷诺和莫斯科市政府平等持股的合资企业。迄今为止，雷诺已向企业注入现金10.65亿美元，市政府则出资7.04亿美元（主要是土地）。继2002年10月11日雷诺最近一次增资后，雷诺现持有合资企业62%的股份，市政府拥有38%的股份。股比将随着投资所需的增资变化而变化。

雷诺北京
2003年2月27日

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2002年，尽管全球和欧洲车市均不景气，但雷诺集团全球销量仍稳定在240万台。雷诺提高了在西欧的市场份额，增至11.3%。在中欧，雷诺市场份额从2001年的9.9%升至10.6%。雷诺在西欧以外市场的销售增长，抵消了由土耳其和南美市场销量下滑带来的负面影响。

      
2002年，雷诺收入比2001年增长2.6%，达363.36 亿欧元。其中轿车部实现收入344.56亿欧元，比2001年增长2.3%；销售融资部收入为18.80 亿欧元，同比增长8.4%。雷诺营业利润达14.83 亿欧元，占收入的4.1%，增幅近 90%。轿车部营业利润大幅增长得益于三个方面：一是在不影响产品方案的前提下，削减了一般费用开支；二是雷诺三星汽车销售火爆。在联盟合力协助下，雷诺继续在新兴市场取得持续赢利增长，为雷诺在西欧以外地区的销售增长作出了贡献；三是尽管面临销量下降、Mégane即将退役及低迷的市场环境，雷诺在西欧仍保持销量稳定。

此外，更有效的财务结构及净负债的显著降低，也为雷诺业绩的提高起到了推动作用。雷诺还从日产的收入增长中获益，2002年日产共向雷诺贡献了13.35 亿欧元的利润。总之，雷诺2002年的净收入达到19.56亿欧元，而2001年为10.51 亿欧元。每股收益为7.53欧元，而2001年为4.38欧元。

2003年，雷诺预计欧洲汽车市场将略有下降，而欧洲外的主要市场将有所回升。根据该预测，雷诺2003年设定的利润目标将高于2002年，营业利润将占收入的4%左右。然而，鉴于不稳定的经济环境，不排除汽车市场还会出现更严重下滑的可能性。雷诺认为它有应付这种局势的关键能力：自2002年底推出Mégane II五门轿车后，2003年雷诺将从Mégane系列的车型更新中获益，其中包括夏季将推出的四款型号（含Scénic II）。2003年下半年，这几款新车的影响将尤显重要。此外，集团将继续努力降低成本，并根据市场变化作出快速回应。

雷诺北京代表处供稿
2003年2月17日

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2002年，雷诺和日产共销售汽车5,139,505辆，比2001年增长2.9%。其中，日产销量为2,735,530辆，雷诺为2,403,975辆。雷诺-日产联盟占全球市场份额的9.1%（雷诺集团4.2%，日产4.9%），跻身于世界5大汽车集团之列。

在雷诺集团内，雷诺三星品牌销量为117,088，同比增长65.4%，达契亚品牌销量为57,775，同比增长5.1%；而日产高档品牌无限的销量则增长了26.3%，达94,880辆。

联盟内的商用车合作为提高雷诺和日产在全球许多地区的销售业绩提供了支持，并帮助双方公司在新市场拓展业务。

2002年，联盟双方在欧洲共销售汽车2,301,268辆。目前，雷诺和日产在法国、英国、西班牙、意大利、瑞士、荷兰和德国共享销售支持，以优化日产和雷诺独立展厅及销售点的销售和售后业务。2002年，日产开始销售Interstar和Primastar，前者源于雷诺Master商用车，后者是雷诺Trafic/欧宝Vivaro的改装版。2002年10月，日产在巴塞罗那的工厂开始生产Trafic的几种型号。此外，自2003年起，雷诺Kangoo将挂上日产的徽标进行销售。

雷诺在墨西哥的销量从2001年的3,616辆提高到2002年的15,877辆。这一强劲的销售增长，主要归功于日产墨西哥工厂生产的Clio（占总销量的67%）和Scénic及日产网络支持下扩大了的雷诺经销网络。与2001年相比，日产在墨西哥销量增长11.1%，达211,648，其中包括36,683 辆Platinas。这是一款由雷诺Clio轿车改装的车型。日产已于2002年4月起在当地组装和销售。

在巴西，日产销量从2001年的1,554辆提高到2002年的4,412辆。雷诺进口日产车到巴西，并在雷诺当地工厂生产日产Frontier--被评为巴西最佳皮卡车型。

在韩国，雷诺三星汽车迅速崛起，2002年销量比2001年激增65.4%。两个型号SM3 和 SM5分别源自日产的Sylphy和Maxima。釜山工厂使用日产技术。

在澳大利亚和中国台湾，雷诺2002年销量分别为3,911辆和1,449辆。雷诺在这两个地区经销网络的发展，都得到了日产的有力支持。这是销量增长的主要原因。

雷诺北京
2003年2月10日

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由独立机构Euro NCAP（欧洲新车评估组织）公布的最新测试结果确立了雷诺在安全领域的至高地位。如今，Megane II 和 Vel Satis与Laguna II一道，成为 Euro NCAP 最高安全评价－五星俱乐部的一员。不言而喻，它们都是同级轿车最安全的车型。

现在，雷诺拥有业内最安全的汽车系列。雷诺一贯信守“安全为人人”的原则，力求为整个车系的所有乘驾人员－无论是前排还是后排，提供同一水平的安全保护。

Euro NCAP授予Megane II 五星安全评价，是对其刚刚获得“2003年欧洲最佳轿车”荣誉的最新嘉奖。
2002年11月26日，随着最新阶段测试结果的公布，Euro NCAP（欧洲新车评估组织）确认了雷诺是安全领域的真正行家。在总分37分中，Vel Satis获得33.12分，成为豪华车中最安全的车型；Megane II夺得33.10分， 是C级中第一款取得如此杰出成绩的车型。Megane II不愧是Megane I的继承者，因为从1998年起，面对新上市的竞争对手，Megane I一直保持了同级轿车最安全车型的美誉。

Euro NCAP的测试结果表明，雷诺品牌已成为安全的代名词。Euro NCAP采用的评估标准，尤其对正面撞击的评估标准至关重要，因为目前超过80%的道路交通事故源于正面碰撞。

像Laguna一样，Euro NCAP特别赞赏Megane II 和 Vel Satis车体结构出色的抗撞能力。撞击后，整个乘客区完好无损，也无撞力侵入乘客区内部。

Vel Satis的车身由高极限伸缩钢材制成，其强度是传统钢材的2.5倍。正面和后部横梁也使用高极限伸缩钢材，能吸收大部分正面撞力，确保乘客安全。发动机舱在受力后塌陷，在预设车身变形中起到重要作用。遇到侧面撞击时，铝制侧面车门及侧梁使撞力得以被吸收并分散到前、中、后门柱。厚度达4.3毫米的内衬钢材则进一步强化了门柱。

遇到撞击时，Megane II车身的使命是将车厢变成救身仓。其车身由创新材料制成，包括2%的超高极限伸缩钢材和10%的高极限伸缩钢材。遇到正面撞击时，Megane II车身结构确保撞力通过三个主要渠道分散出去。发动机舱在碰撞中发生塌陷，以吸收撞力。

为应对侧面撞击，Megane II配备了强化中央门柱。当侧面撞击发生时，带填充料的门柱保护了乘客，并限制撞力侵入乘客区。中央门柱和车顶横梁的厚度增加了一倍，车门均配备了防门柱陷入的横梁。

Euro NCAP碰撞测试后的模擬假人显示：Megane II 和 Vel Satis的乘客和驾车者都受到了很好保护。模擬假人头部和肢体颜色基本呈绿色(意为保护得好)，胸部呈黄色(保护适当)。

这两款车均配备了第三代雷诺程序式安全保护系统（SPR）。雷诺在Laguna车上启用该系统。前气囊可根据不同撞击强度而爆破(两种爆破程度)，它与负荷限制器安全带(前座承受拉力为400公斤)及正副驾驶座的2个预紧器紧密作用，以更好地保护乘客。Euro NCAP特别提到了2个预紧器的出色表现。在发生冲撞时，2个预紧器几乎消除了所有滑离座椅的风险。

50年前，当雷诺开始第一次生理学和生物机械学实验时，安全就被视为企业文化的核心。从此，雷诺不断创新解决问题之道，加强其产品的安全性能。受益于雷诺将创新安全技术迅速普及至所有车系的政策，雷诺始终为所有车型提供同一水准的安全保护装置。尽管如今汽车厂商分享同样的安全装备，但雷诺的强项在于：600名技术和工程专业人员致力于研发安全系统的工作。
对雷诺来说，Euro NCAP的测试评价不是最终目的，而是检测其安全专业水平的一个绝佳途径。雷诺涉及的安全研发范围更广，许多其它安全装备不在Euro NCAP的测试之列，譬如：前排乘客的防下滑装置、承受拉力为600公斤的后侧座位、Isofix儿童座椅安装系统，等等。

雷诺北京
2002年11月27日

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