Logan是雷诺针对新兴市场而设计研发的全新车型，将于2004年底率先在罗马尼亚推出。

90年代末期，国际汽车工业的前景发生了巨大变化。世界三大主要汽车市场，即美国、西欧和日本，都进入了产品更新的阶段，提供的增长空间有限。一些新的充满了活力的市场浮出了水面。这些市场的总人口数占世界的80%以上。但直到那时，他们对汽车工业的接触还是很有限的。

雷诺集团总裁 Louis Schweitzer 回忆道：“1995年，为了确保雷诺集团的效益增长，我决定向欧洲以外的市场进行企业扩张。”当时，他为雷诺集团提出了到2010年年销售量400万辆的目标。

2003年度，世界汽车销量高达近 5700万辆。最为发达的几大汽车市场，美国、西欧、日本和韩国，就已经占到了总销量的80%左右，而他们的总人口仅占世界的20%。“在其他地区，还蕴藏着巨大的市场潜力。这些地区的经济稳步发展，会给汽车市场注入巨大的活力。”雷诺副总裁兼计划、产品、国际业务总监 Georges Douin 指明了这一点。

对雷诺具有吸引力的各个不同市场，经济环境和特点存在着巨大差异。在乌克兰，人均年收入1000美元左右，在俄罗斯和土耳其，人均年收入2300美元；而斯洛文尼亚高达11000美元左右。虽然各自情况千差万别，但这些市场在汽车方面的潜力都是同样可观的。

在土耳其，每千人拥有汽车数为70辆左右。这个数字在乌克兰为160辆，而捷克共和国则高达350辆。这些国家都是重要的潜在增长源。而在这些市场上，与Logan价格定位相同的车辆占了销售份额中的绝大部分（在俄罗斯，90%的新车都是以低于10 000欧元的价格销售的），因此，我们可以有更多的机遇。

让我们来作一比较。如果把2002年度法国新车销售平均价格的基数定为100，那么，西班牙是92，匈牙利是69，捷克是68，而波兰只有54。因此，在Logan销售计划推行的不同国度中，这些差异凸现了价格作为购买标准的重要性。

90年代末期以来，这些国家都经历了汽车市场的重大发展阶段。其间，也出现过一些起伏。例如，匈牙利，1997年汽车销量为80 000辆，而2003年发展到200 000辆，增长比较规律。土耳其的情况则有所不同。1996年，汽车销售 200 000 辆，2000年，迅速增长至 450 000辆。2002年又回跌至 80 000 辆，两年内下降了80%。现在，土耳其市场走向又呈上升趋势。2004 年销售量有望大幅度超过2000年。而在罗马尼亚，2000 到2003之间销售量增长了61%。

X90计划在雷诺的历史上是一个创举。这是第一个完全针对西欧以外市场所设计的车型系列。"我们完全从一张白纸开始。我们一直以总裁Louis Schweitzer在1998年制订的，销售价位从5000欧元起的产品目标，来不断激励自己。"X90计划负责人 Jean-Marie Hurtiger 指出。

企业调动了所有的力量，经过四年的研发，生产出了Logan三厢轿车，准备于2004年底推向市场。利用这一平台，将于2007年初推出其他车型：一款旅行小轿车和一款小型带篷的运货车。这将更好地满足家庭使用和职业用途的需要。

Logan客户群体的界定是非常清晰的。在捷克、罗马尼亚和摩洛哥，家庭用车的比例可达轿车总销量的四分之三以上。根据对销售各国所作调查的总体结果分析，这一客户群体相对而言比较年轻，一般在35至49岁之间。另外一个特点，在罗马尼亚、阿尔及利亚和土耳其，有生以来购买的第一款新车是Logan的消费者，占该车顾客的四分之一。购买的第二款新车是Logan的消费者，拥有同样比例。Logan对职业化客户群也具有一定针对性，尤其是出租车司机。

至于购买标准，调查结果非常明确：在罗马尼亚，中欧和土耳其，对于消费者而言，价格因素第一，相对较低的维修保养费用第二。

在同一级别的市场细分中， Logan的定位需要面对各种不同的市场竞争。 这些竞争者往往来自于当地生产的车型，例如：大宇 Kalos、现代 Accent、起亚 Rio 或斯柯达Fabia... ...

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技术和经济成就：以雷诺的最佳为 X90计划服务

该车在汽车设计方面采用“成本设计”的概念；为优化其可靠性能和生产成本，采用了carry-over 的方式；并从发展的角度出发，求助于数码设计的概念。这些努力使该计划自推行时起，就更容易获得其它市场的敲门砖。这一切都必须归功于一个富有经验的工程师和技师的团队。他们聚集在位于巴黎附近吉昂古的雷诺技术中心，根据X90计划的决定，为最优性价比的目标而奋力工作。Logan 最终的研发预算为3.6亿欧元。

Logan工业发展计划投资.
国家    欧元（单位∶百万）
罗马尼亚∶205（1）
俄罗斯∶230
摩洛哥∶22
伊朗∶300
哥伦比亚∶16
(1)不含工厂常规设备现代化的投资。

X90工程项目负责人Odile Panciatici参加过Twingo的开发工作。他强调：“成本设计”概念于1992 年发端于Twingo项目，在2000年 X90 计划投入运行后获得了具有决定性意义的发展。“这一观念的关键在于：使用一些经过证明的解决方案，坚定地采用经济可靠的方式进行设计程序。其方法包括产品分析和设计程序的各个要素。参数包括：可行性、预估收益和本地可控制性。可靠性是其主要标准。”

因此，材料方面，我们决定使用传统的钢铁材料。它适合于预定制造点的生产方式和方法，因为它们的工业生产智能化程度较低。

同时，Logan的设计从一开始就包含了冲压限制的设计，以减少车身棱边，易于生产模具的制造，使冲压和焊装的程序更为可靠，并减少这些流程的成本。车窗，尤其是后窗的弧度较平，也降低了工具制造的成本。 底盘安装方面，自动化程度不高并没有阻止整体排气管生产线的安装。

由于制动系统的安装在工厂进行，我们还取得了其他方面的一些显著成效。其纵梁无任何附加部件，或在采用不稳定燃油的国家所做的总成式油箱采用不可拆卸的外置气滤装置的设计，均可对车辆起到一定保护作用。
Logan在经济方面成功的另一关键因素，在于选择了与Clio近似的无横向稳定杆设计的前桥，和源于雷诺-日产联盟B平台的后桥。

此外，为减少在工具制造方面的投资，并简化安装程序，后视镜和防撞条的设计均无左右之分。最后，后门采用单门玻璃，以避免在车身后侧板加装玻璃的费用。

同一汽车制造商的多个汽车采用相同部件，对客户而言，是可靠性的保证；对品牌而言，是经济效益的保证。这一逻辑已在亚洲最成功的制造商们身上得到了验证。在X90项目研发的各个阶段，“carry over” 都得到了运用。

这样，Logan直接植根于两个现存的项目：雷诺-日产联盟B平台和Clio。车身设计来自B平台。这一选择降低了车辆的基础研发成本，以及生产和工具制造的费用。加热控制模块与Modus相同，也就是即将使用于雷诺B型车上的款式。其无附加部件的简约设计（驾驶便捷，车速快）使安装更为坚固，设计更为经济，并且不会降低发动机性能。一切均属同类产品中性能最优。

驾驶舱控制单元（UCH）从Clio和Twingo的形式中衍生而来，集中了一切的电子管理。Logan沿袭了Clio发动机舱的设计，采用了与其相同的界面，以便于继续使用已熟练掌握的安装程序。Logan采用了Clio的发动机、前桥、变向和后制动系统，也沿用了其工具制造系统、门把手、方向盘和其它的一切优点。某些部件，如通风口和变速杆圆头，已经在 Espace 车型中使用。

在产品设计、工具制造及生产程序中，X90均采用了数码模拟的技术，成为模拟技术的领头计划。
在数码模型上所做的力学和声学计算，使人们可以预测车辆中的噪音等级，而无须求助于物理模型。数码设计的优势，主要在于：对车身结构的定义和研发所做的数码计算，避免了使用价格高昂的模型，并摆脱了过于繁琐的物理测试步骤，尤其是样车及其临时工具的制造。总之，设计方面所节约的资金，预计可达近2000万欧元。

X90计划事先确定了在一些成本方面富有竞争力的制造点进行汽车的组装。雷诺选择了劳动密集型的组装方式。它更多的求助于当地现有的技术，相对而言智能化和自动化的水平较低。

项目主要采用手工程序，主要致力于优化材料的选择，不过多研发车身的大配件。这样得以避免了板材激光结合技术的采用。

机械方面也得益于Dacia Pitesti工厂的竞争力。许多机械部件多是当地生产的，如：发动机缸盖、中间支架，发动机支架、机油壳等等。发动机和变速箱全部由当地组装。

将要生产Logan的厂家都将采用 SPR（雷诺生产系统）方式。这一系统发端于1998年。借助这一系统，集团内所有制造点的效益都处于世界顶尖水平。该系统把工业体系中的各个要素--购买者/供应商、物流商、工程师和制造商--集中于共同的目标和行为准则周围。对他们而言，这一系统就像是一所“技能学校”，他们得以以共同的行为准则行事，确保了工作的效率和工作环境的舒适。

SPR系统所采用的步骤与日产相同。他把工作岗位置于工业组织的核心地位，以深入的方式把各个岗位的操作标准化。这种组织机构有助于提高企业的生产力，优化产品质量，并使工作更加人性化。L3P准则（岗位服务程序化良性管理方案）保证操作人员随手可得需要使用的工具。工作岗位标准化和操作标准手册的颁发，清晰地定义了各个操作人员的职能。

X90 计划调动了163名一流的供应商。其中，43个在罗马尼亚，9个在土耳其，5个在中欧和东欧国家，10个在西欧国家。

为逐项目支持供应商，我们的行动可分为三类：加强其法律结构和分析其财务状况；实施优化的组织和管理；在技术、质量、制造方法、物流和采购方面，提供专家的支持。

X90国际工业计划的展开所实施的战略，是保证本地供应商的产品尽可能近似于生产于罗马尼亚的CKD的配件总成。这一点完全获益于 RNPO（雷诺-日产采购机构）集团采购公司方面取得的成功。

“为了详细了解未来客户群的要求，我没有满足于使用他人的研究成果：从计划开始，我就出发访问了汽车销售计划所针对的国家，以更好了解他们的生活模式。”X90的产品负责人Pierre-Edouard Sorel如是说。

最后，Logan 以曾被认为是不可思议的价格，集中了多种优势：市场上没有先例的价格/驾乘空间比；在可靠性和耐用性方面完全适合当地使用特点；时尚、吸引人而有价值的设计。Logan具有多种功能：在各种条件的公路上，无论在城市还是农村，无论是工作还是度假，Logan的5个货真价实的座位和它的大后备厢，适合各种用途和旅行。

雷诺研发的一张王牌，是其雄厚的财力基础和它的工程师们的高超技能。为了面对这一前所未有的挑战，一个富有经验和动力的团队是必须的。"我对团队迎接挑战的能力从不怀疑。我们都有共同达到目标的愿望。"项目工程负责人 Odile Panciatici说道。由于现代性是研发计划的中心，Logan 是在雷诺-日产联盟B平台进行研发的。该平台主要用于日产Micra 和雷诺Modus。

创记录的车内空间

Logan所针对的客户主要是只拥有一部车的家庭。但它也会吸引一些职业车辆使用者，例如出租车司机。

这款新车的宽大尺寸保证了其宽敞的车内空间。它的长度（4250 毫米，而Kia Rio Sedan仅为4215毫米），宽度（1735毫米，而Hyundai Accent 仅为1670毫米）和高度（1537 毫米，而Chevrolet Kalos Sedan仅为1495毫米）均与B级入门级三厢轿车不同，而更符合C型车标准。其宽绰的车内空间也是它的王牌之一。其后座经过特别精心的设计。三名高大的乘客（1.90 米以上） 可以很舒适的坐在车内，头部距车顶 25 毫米。置足的空间也很大：宽420 毫米。来自严寒国家的人可以在车里穿着极为厚实的大鞋。平均膝盖活动范围为185 毫米，而Daewoo Kalos仅有173毫米。后带的宽度尤其高达1420 毫米。数值接近于Vel Satis，高于其他各竞争对手（Daewoo Kalos为1342毫米）。最后，上下车十分便利。

后备厢的体积达510升，同类型竞争对手无出其右。Hyundai Accent 和 Daewoo Lanos Sedan分别仅为 321 和395 升。它的尺寸使车主可以装载各种形状的物品。

在Logan销售的主要目标国家中，客户们每年驾车约20000公里。车辆在第一个车主手中的平均保留时间为5-6年，某些国家甚至超过了8年。因此，车辆的耐用性、使用的经济性和相对较低的维修保养费用是需要优先考虑的。

项目小组一直在寻求兼顾可靠性和耐用性的方案。所有的技术选择都考虑到了这一意向。

1.4升和1.6升的8气门发动机（K系列）和JH变速箱已经在雷诺系列产品中经受了检验，尤其是在那些具备一定规模的出口市场上。雷诺工程师们也与供应商们密切合作；零配件统一化测试的日常程序也在这一新产品的生产中启动。

Logan 经受了各种不同使用条件下最为严格的测试。雷诺工程师们在位于诺曼底地区Aubevoye小镇的雷诺技术中心的“Grand Export”试验场上，进行了47万公里的测试。这个试验场的特殊性在于：在该场地上，车辆老化的速度是在欧洲标准路面上的3倍。灰尘、砾石、涉水…车辆在这里需经受一切考验。

Logan 在防腐方面保修6年。板材保护的方式包括：在凹陷处喷蜡，在驾驶舱外侧的接合处以油灰粘合方式进行系统密封，以及底座的强化防碎石保护设计。

该款新车在购买时具有竞争力，使用经济。维修成本经过精心的研究。雷诺的技术使工程师们可以对维修期进行合理配置。因此，在一些市场上，更换机油、火花塞和空滤每3万公里进行一次。工程师们均把车辆维修简单实用的解决方案作为优先考虑的对象。从发动机舱可以看到前大灯的灯泡，方便了顾客对之进行更换。

“Logan将出现在各大洲。从南美洲，经东欧和非洲，直到亚洲，该车应适合各种苛刻的使用条件。它的设计考虑到了各个国家顾客的需求，无论在最热，还是最冷的地方。”雷诺国际合作部气候实验室中，Logan经历了最为极端的温度测试。最后阶段，该车身到极圈附近和热带国家进行了实地的质量认证。

因此，该车供热和制冷系统的功能足以应付各种极端的气候，例如俄罗斯和中东海湾国家。该车研发计划与在墨西哥销售的Clio是一致的。

车内温度的舒适度是均匀的，坐在后排也没有区别。前部的一些小导管保证了脚步良好的散热性。而车后部的舒适程度与前部别无二致。气流分配考虑到了严寒国家的气候特点。这一系统与Megane II的双管出口系统是一致的。

在车辆发动阶段，气温会迅速升高。发动机可以散发足够的热量，不需要加装辅助加热装置。制冷系统来自B平台，只有空调控制单元的外部具有一定特殊性。它非常紧凑，为驾驶舱的设计提供了更大的空间。设计在汽车上部及下部的通风口保证了气流的良性循环。

Logan适合不同的路况。离地间隙为155毫米，比西欧车型提高了20毫米。它可以在恶劣的路面、地势起伏的地区、甚至在改良的赛车跑道上行驶，而不会引起任何损坏。其机械、制冷和门窗系统的设计，都专门针对了尘土弥漫的行驶环境。

发动机的设计可以适应各种质量不同的燃油。该车根据辛烷值95的燃油设计，经过了辛烷值91和87的燃油的验证。最后，各种试验也保证了动力总成可以适应零下30度的起动温度。

Logan严格符合欧盟排放标准。Logan 的两种发动机（1.4 升 75 马力 和1.6 升 90 马力）是根据最新排放标准进行设计研究的，符合Euro 4 标准。

Logan 的正面及侧面撞击同样符合欧洲标准。有时，当地一些更为苛刻的要求甚至加大了这方面的成本。例如沙特阿拉伯，对后部撞击的要求就极为苛严。

在外部噪音方面，Logan 确保在欧洲指令性法令规定的标准以下（74 db）。 在这方面，这一新款与雷诺对Laguna II 所作的承诺是一致的：确保低于规定标准的限制。

我们也考虑了材料回收的问题。Logan总成的95%可回收，符合规定标准。

Logan在安全方面做了非常严谨的工作。雷诺的安全工程师们一直致力于寻求与“传统”项目不同的解决方案，使设计接近于雷诺的最新款式。数码技术的发展为研发过程减少了许多物理步骤。“数码模拟的使用，使我们可以确认车辆的抗撞击能力，从最初设计起就排除潜在危险。这一做法的良性结果，已经在车辆最后成品的撞击性测试中得到了确认。”项目被动安全负责人 Jean-Marc Dubois 解释道。

Logan 获益于雷诺在抗撞击方面公认的专业性。车辆结构可以变形，以消除撞击产生的能量。前部撞击时，发动机舱的布局，有利于机械部件形成迭瓦状排列。在上部，冲力可以通过挡雨板一侧的加固装置以及门窗架和门内衬传输转移。在传输中途，冲撞力被前横档吸收。这一装置的设计又附加了底部的冲力传送带，通过吊架，6点固定在纵梁上。

前部遇撞击时，仪表盘也是安全装置中的重要一环。其蜂巢状结构采用了吸收性能好的聚丙烯材质，可减轻撞击时对膝部的冲击。其外观轮廓的底部和杂物箱门设计均符合胫骨形状，可以分散对腿部和踝部的冲力。车座结构设计使车内人员在撞击发生时，保持骨盆处于合适的位置。驾驶员和乘客一侧脚部的垫整电容器对车内人员下肢有保护作用。

侧部撞击时，除了车座和车门垫整电容器的抗冲力性能外，脚部的结构设计也有利于保护骨盆。

后部撞击也受到了同样重视。油箱置于底盘之下、远离后桥的设计，减少了底盘和后桥嵌入油箱的可能。后排座椅背部的横档设计，减少了后备舱内物品穿入驾驶舱的风险。

安全带是车辆的主要被动安全系统。研究结果表明，安全带使用的普及，每年在欧洲挽回了8000到10000个生命。Logan 的安全带系统，根据具体款式不同，前后排的每个座位上都配有3点式安全带和头枕。前座安全带，高度可调节，以适合驾乘人员的不同体型。车辆可配备两个安全气囊，分别供驾驶员和乘客使用。气囊设有通风孔，可以调节气囊内压，减少对车内人员的冲撞力。

Logan 确保不同身材和不同年龄的乘客的安全。在驾驶副座和后排的三个座位上，都可安装面对或背对路面的儿童座椅。仪表盘的开关可以关闭安全气囊，并附有可提示功能禁用的指示灯。

该车使用三角支杆麦弗逊式前桥，由 Clio II 变形而来。后桥采用事先进行了图样设计的H形轴。此轴连接着螺旋弹簧和垂直减震器。

悬架轮轴行程比用于西欧的车辆有所增加。对前后弹簧刚度的深入研究限制了车身的摆幅，尤其是其横向摆动。其数值与中低档Clio相同。对于档次更高的款式，车架采用了前横向稳定杆，可提供更高的舒适度。在此情况下，车辆可以配置液压助力转向系统、ABS和15寸车轮。

Logan装配了前轮盘式制动器和后轮鼓式制动器。 它采用了与Megane II相同的Bosch 8.0 ABS系统，附有EBV电子制动分配功能。这一系统充分发挥了后桥制动的潜力。

Logan 的中低档款式采用机械转向系统，高档款式则采用助力转向系统。机械转向系统经精心研制，保证了驾驶的舒适性和精确性。而液压助力转向系统，与配有前横向稳定杆的车身相连接，带来了更高的舒适性和更好的操作性。在10.5米宽的路面上，其转弯直径与Megane II一样小。

驾驶乐趣源于良好的行驶表现、精确的转向和驾驶座的人性化设计。在仪表盘上，字母/数字显示器集中了所有的报警信息和行车电脑信息。所有信息，一目了然。

驾驶座的人性化设计获益于B平台。驾驶员的位置恰好在方向盘-踏板轴上，驾驶十分舒适。

车身为数码设计。大量振荡和声学计算使我们可以控制车内噪音的水平。整个研发过程中，我们都特别注意来自机械自身的噪音控制。高频噪音经过处理，以尽可能获得最大的同质性。最后，Logan 的空调和通风系统的声学性能都处于同类产品的领先水平，分别为51和49分贝。

产品上市阶段，发动机系列将围绕2种汽油型号1.4 升 75 马力 和 1.6 升 90 马力展开。2005年，柴油1.5 dCi 65 马力 和汽油 1.6 16V107 马力也将补充进来。

“为了确定发动机，我们考虑了多项具有重要意义的标准：成本、耐用性、多功能性和养护的简单性。”项目发动机研发负责人 Alain Picard 说道。K7系列8气门发动机已经在雷诺的多款车型使用，现在还用于Clio三厢车和Kangoo。其特点是：扭矩大，转速低，使用范围大，可用于3000 至4500 转/分。

每分钟5500 转时， 1.4 升75 马力发动机的功率为55 千瓦（75 马力） ，每分钟3 000 转时，扭矩为112 牛米。每分钟5500 转时， 1.6 升 90 马力发动机功率为64 千瓦（90 马力），每分钟3 000 转时，其扭矩为128 牛米。这两款发动机都与5速的机械变速箱连接，使用于Laguna II和 Megane II。1.4 升 75 马力 和 1.6 升 90 马力发动机, 前三档较短，主要有利于启动、重新提速和车辆负荷较大的情况。1.6 升 90 马力发动机的Logan最高速度可达175 公里/小时，从 0 至 100 公里/小时 耗时11.5秒。 这一选择使Logan在油耗方面，在同类产品中名列前茅。1.4 升 75 马力发动机， 混合循环油耗为6.8 升 ，即每公里164 克CO2。

许多零配件设计都在“成本设计”的框架下经过了慎重的考虑。例如，1.4 升 75 马力发动机凸轮轴采用了块状气门摇臂，比卷状摇臂更为简单经济。工程师们选择了以改良凸轮新面的方式，改进低转速扭矩。

Logan 体积大，但重量适度。使用1.4 升 75 马力发动机的中低档款式，重量仅975 公斤。 由于这方面的优势，其性能和油耗与雷诺系列的其他产品不相上下。

“我们起用技能全面的设计师，让他们将扎实可靠的技术知识与创造力巧妙结合，以达到项目的要求，”肯·麦尔维尔强调道，他是雷诺和Dacia B系列的设计主任。

外部设计的赌注是描绘出一辆既现代又高雅的轿车。这同样需要既符合目标市场的使用习惯，又要考虑生产成本。之所以三厢车型一下子就选中，是因为考虑到在那些发展中国家，三厢车型更有价值并能更好地反映车主的社会地位。Logan坚固耐用，质量优良，车身两边绷紧以及经雕刻的发动机罩，使车身线条鲜明。形式和功能是不可分的：后备箱的分开保证了装物的底槛很低，由车后防撞杠上面的保护层所保护。后车灯设计在车尾的拐角处，缓和了汽车结构的棱角。

Logan的前部表现了索朗扎车上启用的 Dacia 新品牌徽标。它预示着Dacia的未来车型的特征。在散热器护栅上，凸显了新徽标。玻璃前大灯光强化了前部的现代性。

汽车内部经仔细设计。压接和材料的选择考虑到外部的坚固和质量。选择整体仪表板是因为它可以消除压接的间隙，遮掩住固定的螺钉，保证随着时间的推移汽车的良好的行驶稳定性。在车中央，技术托架集中了设备（如空调、收音机……）的操控，使用起来又容易又方便。托架的设计很审慎，考虑到功用和旅行的乐趣。速度表和方向盘都加强了汽车的活力和现代性。驾驶位向司机靠拢，强调了驾驶乐趣。

从第一眼就可看出Logan系列不同版本上升的逻辑，因为每个版本都有自己特征。Ambiance 版本与Logan 入门级版本的区别，在于车身的防护板部分较低，外车轮罩在散热器护栅上镀铬，侧面保护和车轮罩。

在 Laureate 高级版本，车身骨架的所有防护层都上漆，车轮直径为15寸，镀铬的塑料线缠绕着散热器护栅并纳入防雾前灯。

在某些国家，这三个版本可以由一些特定版本补充。在内部，Logan 的不同版本由深浅颜色和材料以及中央托架的特殊处理来区别。内饰有两种颜色供选择：中间碳色和肉豆蔻色。内饰有不同布料。在某些版本上，布料一直铺展到门心板上。铝制车轮罩和车轮的设计，也使不同版本的区别显而易见。

Logan 采用一些鲜艳的、时尚的全新金属漆，如“爱琴蓝”和“蕨色绿”。

“X90计划是雷诺集团国际发展策略的组成部分。雷诺希望在2010年前，在全球年产这种车型70万多辆。”X90全球计划主任杰拉尔·德杜尔拜强调指出。此计划于2004年，从罗马尼亚Dacia Pitesti工厂生产Logan 开始。它于2005年在俄罗斯继续进行。随后，于2005扩展到摩洛哥和哥伦比亚，然后从2006年起扩展到伊朗。在俄罗斯、摩洛哥和伊朗，Logan 的组装将使用由 Pitesti 提供的CKD 零件，而某些机械部件则由雷诺工厂提供。除这些国家外，X90计划也向其他市场敞开。

Logan 完全源自雷诺（技术、研发、底盘、GMP、生产标准），尤其适应目标市场的特点：现代性、中档价位、载重量、名副其实的五座位，以及修理之便利，均构成其制胜法宝。另外，在某些市场，如俄罗斯或伊朗，她还将使用雷诺的标徽，这显示了公司对该产品充满信心。

Dacia 品牌或雷诺品牌的选择，将考虑到每个市场的特点，雷诺品牌在各市场的占有情况及其历史的长短。

Dacia 品牌能争取新的目标客户。作为一家现代且有雄心的企业， Dacia 凭借其新品牌形象及新徽标，将推出一系列既现代又结实，既可靠且价位适中的汽车。在中欧、土耳其、马格里布、中东和非洲，Logan 以 Dacia 品牌销售，将对雷诺产品销售加以补充。在那些没有或几乎没有雷诺产品销售的国家，Logan 将定位于入门级产品切入市场，如波兰，该级别车型占据汽车市场30%的份额。

在其它国家，如在伊朗，市场上没有雷诺汽车，Logan以入门级产品销售就显得不合适。此类市场的特点（收入、汽车拥有率、当地汽车产品）使得 Logan 优势明显，成为取胜之车，针对有望拥有汽车的广大客户群。在这种情况下，汽车将在雷诺品牌下进行销售。

雷诺的金融服务，由 RCI 银行及其分支机构加以管理，将根据不同国别，提供与未来Logan 用户相适应的各种金融服务。

关于售后服务，Dacia 配件中心将为 Logan 的所有市场提供服务。从 2003年5月起，它将集中 Dacia 品牌的原产地配件和附件的销售业务。它管理的 Dacia、雷诺和日产的配件，就超过 2万种。它位于 Bradu，靠近 Pitesti 工厂，员工约一百名，投资为1400万欧元。该中心得益于能直接进入道路主干线以及位于在 Pitesti 海关附近的优势。

最后，Dacia 在雷诺配件与附件部的支持下，正在发展其完善的附件服务系统 - 牵引、顶杠、围板...

罗马尼亚对 X90 计划而言，尤为重要。Dacia 在 Pitesti 的厂址，作为源工厂起着领导作用，主要投资也集中在此。该工厂达到了国际水准。Logan的销售也是在罗马尼亚启动。

4.89亿欧元的投资

除了 Logan“入场券”之外，雷诺还将于2004年底投资4.89亿欧元，主要用于革新 Dacia 工业设备。1999年9月，雷诺以5000万美元获得了Dacia 51%的股份。雷诺通过不断增资，外加2003年2月公开发售股票，逐步获得 Dacia 99.3%的股份。

从此，Dacia拥有完善的工业设备。Pitesti 厂址面积将近290万平方米，其中建筑面积超过 623000 平方米。
“投资主要用于对 Pitesti 厂址工业设备的现代化，至2005年，年生产能力提高至 200 000 辆，还有向Logan的其它生产工厂提供150 000 套CKD”， Dacia 的总经理 Fran?ois Fourmont 详细介绍说。

关于冲压工艺，六条冲压线已得以更新，有30 个冲压机 （每条线5 个冲压机）或被更换，或被现代化。为了优化投资成本，某些冲压生产线已经配备了雷诺Sandouville工厂经过革新的机器。在焊装方面，车间已经过彻底重组，流程也更合理。车间改造时，考虑到极具竞争力的人工成本，优先考虑手工操作，在焊装车间仅使用一台机械手。

在机械部门，铸铝车间和发动机零配件及变速箱的生产车间都已完全现代化了。这一进步使2003年年底之前一直在 Cléon 工厂生产的1.9柴油发动机的组装项目得以迁移到Pitesti。为更好地与当地联系，ACI（国际车架集团-雷诺的子公司）在 Pitesti建厂，生产车架的零配件。其生产基地全面更新，已于2004年3月25日剪彩开工。

在喷漆方面，一些表面处理和电泳的设施已经到位。一些现代化的干燥室已根据雷诺最先进的工厂标准建立起来。在总装方面，车轮定位、行驶系统、制动系统和密封室的生产线完整了最后检验工序。

所有这些做法使工厂2004年生产能力可达每小时32部。2005年，生产计划将从2个班组发展到3个。

这些做法同一些新车计划是同步实施的。这样，Dacia 的生产工具和组织方式就得以发展，它们在Solenza的推出中得到了测试和验证，并不断得以现代化。新款车试车的运行程序已付诸实施，它包括工程、制造、质量、采购和出口销售等内容。在与雷诺总部和供应商网络方面的这一经验，也适用于Dacia。这些经验将保证Logan在生产、销售和出口上取得成功。

采取的措施已初见成效。1999至2002年间，质量指数提高了50%，而事故率降低了一半。发动机部门已跻身于欧洲最高水平的行列。

这一成绩与Dacia车辆工程指导委员会（DIAD）的工程师和技师们的努力是分不开的。该委员会首先启动了新车计划，尤其完成了Europa型和Solenza 柴油车计划。2004年起, DIAD 将全力支持 Logan 在海外的发展和适应性计划，以及其国际范围内的工业化工作。它还将支持 Pitesti 生产基地提高生产和销售业绩。它将帮助发展和强化罗马尼亚供应商网络。最后，DIAD将为雷诺工程部实施一些有竞争力的分包项目 （研究、样车、测试，等等）。

供应商工业区（ZIF）设在生产基地内。共有8个国际供应商在 Pitesti 设厂。它们是: Valeo, Euro APS, Johnson Control, ACI, Piroux, Iri, MCI Ingénierie, Metal Impex。它们的出现带来了技术能力和生产能力的提高，并在企业员工的适应性方面提供了重要的支持。为了加强Dacia 合作伙伴的竞争力，发展其生产规模，Dacia Berlina 将其供应商的数量减少至200个左右，而 Logan 则减少到了143个。

经过雷诺的大量投资，Dacia质量客服部门员工的工作条件、质量、组织和工作方式都得到了改善。他们的积极性得到了充分的调动，为客户提供高质量服务而努力工作。

在生产、管理、信息等各方面的工业和服务部门的员工们，总计得到了100万小时以上的培训。在 Pitesti, 为生产Logan ，Dacia 的450多名员工来到了位于法国 Guyancourt 的技术中心的CRP样车研制中心。数周之后，他们熟悉了雷诺的制造程序和方式。

而且，得益于与日产的合作项目的经验，雷诺在 Dacia 建立了一系列优化安装操作的车间：“技能学校”。
工作组织已经消除阻隔化。交叉工作组和由20多人构成的工作单位（UET）模式已开始实施。它们有利于减少等级联的环节，以“客户/供应商”的模式，把权力分散到规模缩小的工作组。

通过与工会组织和罗马尼亚社会事务部的协商，员工转型已经完成。员工转型主要依托 Pitesti 生产基地的设备供应商网络。Dacia 的员工人数由1999年12月底的27560人减少至2003年12月底的13000人。

这些措施已初见成效。2001年至2003年之间，工伤事故减少了50%。

2002年底，共有82名外籍员工。2003年底已逐步减少至68人，计划这一数字将在2006年降低到40人以下。

雷诺希望 Dacia 的生产能够尽可能减少对环境的影响。一个完备的废弃物分类回收系统已经开始运转。储水池和溢水沉淀池已经规划，一个污水处理中心已经建立。

2003年, Dacia售出了 69166 部汽车，比2002年的 57681 辆增长了19.9%。其中 57874 部在罗马尼亚销售，占当地市场份额的 44.6 %。网络和系列产品的现代化以及出口的增长，将伴随Dacia 的复兴。

1999年以来，在雷诺的支持下，Dacia 发展了新的销售战略，同时，更新了其产品供应。销售网络被重组和现代化。它包括76个新车和二手车的销售网点。这些网点也保证零配件销售和售后服务。24个服务网点补充了这一网络。 每个销售商最低库存30部的目标已经实现，安全的网上订货网络也已建立。物流供应、售后服务和团队的建设都有所改革。这一现代化进程伴随着Dacia的第一个客户平台-“客户之声”的建立。2003年，在雷诺合作伙伴的支持下，Dacia的培训师们为销售网络授课65000课时。课程内容包括车身制造、汽车电器、 机械、商务培训和管理。

由于新系列产品的推出和雷诺集团领导层的支持，2000年至2003年间，Dacia 的销量增长了32%。

由于其在罗马尼亚强有力的市场领导地位，加上雷诺的支持，Dacia 还在出口领域不断成功。2003年，Dacia 出口了11292 辆汽车（与2002年相比，增长128.6%）。截止2004年中，主要出口地为叙利亚、乌克兰、塞尔维亚、土耳其、阿尔及利亚、克罗地亚以及捷克共和国。

X90计划的开展，得益于2003年9月在克罗地亚、2003年12月在捷克共和国推出Solenza、从2003年1月在乌克兰启动SKD安装中所学到的经验。销售以及售后，由当地市场的雷诺经销商（雷诺的分支机构或出口商）加以确保，例外情况如在叙利亚，在那里已有 Dacia 合作伙伴。

继罗马尼亚之后，凭借雷诺的支持，中欧与东欧将是Logan销售的心脏之地。2003年，雷诺在该地区成为第二大品牌，占有 11% 的市场份额。

2004年9月Logan在罗马尼亚推出后，销售将遍及克罗地亚、捷克共和国、匈牙利、土耳其，接着是斯洛伐克。从2005年初起，汽车将售往波兰、爱沙尼亚、立陶宛、拉脱维亚、斯洛文尼亚以及保加利亚和马尔代夫。

在每个国家，都将任命相应一位商务负责人。销售有赖于雷诺网络合作伙伴的支持。根据市场的不同，销售将在雷诺的特许经销点进行，该区设有 Dacia 区，标有特定的标牌，或者设立品牌专用展厅。在大部分国家，保修期为24 个月。雷诺网络所负责的销售工作能让用户放心，同时能为用户提供更高水准的供应与服务。此外，由雷诺-Dacia共有车间负责维护与修理，确保最高水准的服务质量。

紧随Logan销售工作的是与销售、贷款以及售后相关的各种服务的提供。关于贷款，特定产品已由 RCI 银行开发。从2005年起，在匈牙利 Gy?r 的雷诺与日产的未来配件中心，还将使用这一地区平台为中欧国家供应Dacia 配件。

雷诺投资2.3亿欧元，用于自2005年起在俄罗斯生产并销售Logan。生产线将设在莫斯科的 Avtoframos 厂，该厂是由雷诺与莫斯科市政厅平均拥有的一家分公司，它的年生产能力将达到6万辆。

投资将涉及生产线的就位、销售网络的开发以及支持功能。由于拥有焊装、喷漆以及安装车间，该莫斯科生产基地将雇用2000名员工，直至满负荷。它将逐渐依靠当地的分包商。

目前，该工厂Clio Symbol 的下线组装速度为 每天8 辆。Clio Symbol 的安装将继续进行，直至进入 Logan 的生产阶段。

雷诺系列产品在俄罗斯市场是通过89个网点进行销售的。2003年，销售的汽车超过 11357 辆，与2002年相比增长了35%，在新车进口市场，雷诺是第一大欧洲品牌，并且可望中期年销量大约10万辆进口车或当地组装车。

2003年，俄罗斯新车销量超过一百万辆，其中80万辆在俄罗斯生产，20万 辆进口，俄罗斯市场应该在未来的三年内增长30%。在该市场，90%的新车售价低于1万欧元。

雷诺将投资2200万欧元，用于从2005年的第二季度开始，在 SOMACA 生产并销售 Logan。雷诺有望年生产能力达到30000辆，其中一部分将用于出口。

从2003年底以来，雷诺就在 SOMACA 开展一个全球进步计划项目。它涉及优化工业设备和工艺流程、雷诺生产系统（SPR）的就位、生产成本的控制以及人员技能的加强。雷诺还携带专业技能，帮助建立欧洲水平的质量标准。雷诺支持摩洛哥供应商在质量、成本以及交货期限方面与SOMACA齐头并进。它有助于竞争力的提高及其出口潜力的加强。

Logan 是在吉祥的征兆下来到摩洛哥的。将近48000 辆新车销量的市场，在2001年与2002年间增长了3%。汽车的拥有率：1000 居民只有58 辆。汽车总量为160万，其中70% 有 5 年或 5 年以上历史。

在现行的“经济车辆”条例的框架内进行汽车组装，以及2006年将车辆出口至马格里布和中东地区国家的前景，都代表了 Logan 车销售的制胜法宝。对二手汽车进口的限量（在2003年少于10 000辆），为新车市场的增长提供了结实的基础，在新车市场，雷诺实现17%的份额。

雷诺与IDRO（工业发展与革新组织Industrial Development & Renovation Organization - 负责汽车业的伊朗公共机构）于2004年5月创建了一家联合公司：雷诺 Pars。两家伊朗主要的汽车生产商 Iran Khodro 和 SAIPA，将从2006年起生产并销售 Logan，最初能力为30万辆。生产的部分车辆可能将出口外销。

汽车的组装将从进口的配件以及雷诺 Pars 所提供的当地组件进行。因此该公司将承担一家汽车生产商的所有运营职能，包括工程设计与质量、采购与后勤，以及销售政策的协调、市场营销以及售后服务。

Logan 将在雷诺品牌下通过汽车生产商 Iran Khodro 和 Saipa的网络加以销售。伊朗有六千八百万居民，三年来汽车市场的增长迅速。在2003年，轿车和轻型商用车的销量达到70万 辆。

在2002年，雷诺已经成为 Sofasa S.A.有限公司的主要股东，持有60%的股份，其余的 40% 由丰田和 Mitsui所持有，分别为 28% 和 12%。

在麦德林的工厂，其年生产能力为44000辆，有900名雇员，Sofasa 组装丰田 V.U. 车（Prado、Hilux和Land Cruiser）以及雷诺轿车（Twingo、Clio 及 Mégane）。

哥伦比亚生产的雷诺汽车，由41个特许经销点所组成的网络进行销售。雷诺还销售进口汽车，作为对当地组装产品系列的补充。

最后，Sofasa 将车辆出口至《安第斯公约》的其它国家以及中美的一些国家。

从2005年起，Logan 将在哥伦比亚的 Sofasa 厂组装。它将在哥伦比亚在雷诺品牌下进行销售，之后，从2006年起，将在拉丁美洲的一些邻国进行销售。

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雷诺负责人简历

1942年出生于日内瓦，路易·施伟泽毕业于巴黎政治研究学院和国家行政学院。1970年任财政稽核，1981年任洛朗·法比尤斯的办公室主任，1986年进入雷诺，先任总经理室主任，1988年后任财务及计划经理。1989年任副总经理，1990年12月被任命为总经理。从1992年5月成为雷诺总裁和雷诺-日产联盟董事会主席。法国四级“荣誉勋位”获得者和国家功勋获得者，他是BNP Paribas、EDF、AB Volvo、Veolia 环境和Asfra Zenece的董事，飞利浦监督委员会和法兰西银行及Allianz咨询委员会成员。他还是法国国际关系学院（ICRI）和国家政治学基金会（FNSP）的机构委员会的成员。

1945年6月5日出生，杜安毕业于综合工艺学院。他于1967年进雷诺，加盟研究发展部，1978年被任命为 BEREX（Dieppe研究中心）主任，1985年为机械研究负责人，1988年任研究部主任，1989年任技术部主任。1992年成为产品计划项目主任，1997年，负责产品、计划和国际业务。1998年被任命为副总裁及集团执行委员会成员。他是雷诺-日产联盟董事会成员。

1944年8月3日出生于鲁菲涅（法国）。吕克-亚力山大梅纳尔是公共法律 D.E.S证书持有者和国家行政学院毕业生。他在审计院任助理稽核和参事官，后任副省长，1978年任内务部长办公室的技术顾问。1981年调往雷诺任欧洲分公司财务负责人职位。后来在集团内部任不同职位：雷诺（德国）总经理（1986）、南欧总经理（1993）、销售部（法国）经理（1994）。1997年被任命为 Mercosor总经理，2002年7月1日成为国际业务部总裁。他是雷诺管理委员会成员。从2002年9月起，他主持 Dacia 董事会。

1942年3月24日生。1968年，他进入Pitesti汽车厂（UAP），他相继任工程师、车间主任、厂长等职。1982年，他在汽车工业中心任技术主任。1989年他以工厂经理的身份回到UAP，从同一年开始任经理，开始在 Timisoara，后来重新回到 Pitesti。1990年2月，任总经理。从2002年康斯坦丁-斯特罗任Dacia汽车副总，负责 Dacia 集团的战略发展。此外，他还是罗马尼亚汽车制造者协会（ACAROM）主席，罗马尼亚汽车制造者和进口者协会（APIA）副主席和罗马尼亚工程师总联盟（UGIR）副主席。

1946年9月28日出生，杰拉尔-德杜尔拜获数学博士。1971年进雷诺，在计算机培训中心。1976年，成为经济研究和规划中心的机械经济研究负责人。1980年调到Sandouville 厂，作为雷诺25焊装项目主任，1983年任非中心化（地方化）方法负责人。在机械部，他于1991年担任D和F发动机项目主任、1996年担任E、K和F发动机项目主任。1997年成为机械部总经理。2001年，任Dacia汽车项目和工业发展主任，2003年成为全球X90计划主任。

1948年生，弗朗索瓦-富尔蒙1975年进雷诺集团。1981年以前一直任色甘岛的冲压-焊装部人事经理。1981年调到雷诺集团的一个子公司---Maubeuge汽车建造厂（MCA）人事部，先任副主任，从1982年起任主任。1988年任Sandouville厂制造部主任。1993年调到Mans厂任副主任。1996年成为主任。1999年弗朗索瓦-富尔蒙任国际汽车底盘（ACI）总经理和传播新公司（SNT）的总裁。2003年7月被任命为Dacia总经理和雷诺东欧部主任。

1947年生，西蒙-瓦兰 阿隆索学工业工程和企业管理。1973年进雷诺西班牙，相继任工业部工程师，商业部主任和总秘书处部门经理。1992年调到Palencia厂作筹建Megane（B项目和L64）的负责人。1997年他成为工厂焊装和冲压部负责人。2000年任命为雷诺阿根廷Cordoba厂长。从2003年初，西蒙-瓦兰 阿隆索是Dacia厂工业主任。

让-马丽 贺提格生于1951年1月4日。土建工程师，1973年毕业于国立路桥学院并获Insead 的MBA学位（1993）。1988年进雷诺，在制造部任工业计划主任。1990年调到Delta集团计划部，负责缩短汽车研发期限。1992年调到国际商务部，任国际项目经理。1994年任国际商务部工业发展主任。1996年任命为 CEI/Pays Beltes 商务主任，1997年，负责北拉丁美洲地区。

雷诺北京
2004年6月2日

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