★环境保护
★燃料电池车（FCV）
★信息技术（IT）和电信情报服务技术（Telematics）
★支持驾驶乐趣的高级动力传动技术
★安全性方面的努力

日产公司关于汽车设计与工艺的根本理念就是“人与汽车与自然共生存”。
日产公司认为，环保的根本在于对人类、社会和地球的关注。日产的汽车设计和公司活动都把为推动社会发展和进步作出贡献为目标。本着以客户为中心、以环境为中心的方针，公司坚持一贯的环保行动继续向前发展，这些环保行动将贯穿整个车辆寿命周期的始终，从研发阶段到生产、销售、维修和回收的各个阶段。

在2002年1月，日产公司公布了“2005日产绿色计划”，这是一项中期环保行动计划，详细说明公司全面的环保行动。

2002财政年度（截至2003年3月31日）是该项计划取得实质性成果的一年。其中最重要的成果是今年1月份，超低排放汽车（U-LEV）的市场份额超过日产国内销售的汽油车的80%。日产原计划2003年3月底之前争取让U-LEV占国内零售市场的80%，结果这个目标提前两个月实现。

其他值得注意的成绩是，去年大量生产的新一代March和Cube，可回收率超过95%。今年秋季，日产公司准备开始将报废汽车的切割残渣再生为可利用的资源。

在提高燃油经济性上，许多方面都已经取得了长足的进步。日产公司计划在2005年达到日本政府2010年的燃油经济性标准，比政府的要求大大提前。

日产公司广泛地推广有助于减少对环境危害的工艺技术。同时，将来也会不断地研究开发对环境非常有益的工艺技术，应用到日产的每一个产品中，而且价格也会让用户支付得起。

日产公司积极地从事混合动力车和燃料电池车的研发工作。公司已经独立开发出新型技术，用于紧凑型、高效的马达和蓄电池，这些将在未来的动力传动系统中起到非常重要的作用。

· 超级马达
日产在全新理念的基础上，开发出了独特的超级马达。在普通的马达上，装有永久磁铁的转子围绕电磁石（定子）旋转，产生的动力通过一根轴输出。超级马达采用了新的技术，将复合电流应到到电磁铁上，并且在定子内外两侧都装有转子，使动力能够通过两根轴输出。

和使用两部马达相比，这种新型超级马达在紧凑性和效率方面大大提高。另外，它能够分别控制每根轴的动力输出，可以独立地驱动左右车轮。在前后桥上分别装上一个超级马达，所有的四个车轮就能够独立控制，进一步增强了动力性能和稳定性。一个马达组件拥有马达和发电机的双重功能。

超级马达用途很广泛，比如在燃料电池车和混合动力车上就可以充分利用其发电机的功能。

· 紧凑型锂电池
日产是车用锂电池的先驱。经过长期的研究，日产公司已经成功地获得了特别高的输出特性，并开发出薄片状锂电池，取代了传统的圆柱状电池。薄片状电池作为汽车蓄电池使用，有较高的电流比率，需用较大的终端。由于重复的充电和放电循环过程中所产生的气体，电池自身的密封性能也成为一个重要的问题。日产公司根据多年积累的经验已经解决了这些问题，使得薄片状电池对于车辆使用有足够的耐久性和可靠性。和传统的柱状电池相比，薄片状电池的重量和体积减小一半。此外，这种薄片状设计显著改善了冷却效率，也使车辆更好组装，可以使车内底板很低、很平坦。当薄片状电池应用于混合动力车和燃料电池车时，上述的有利条件可以使车辆更加紧凑、高效。

· 燃料电池车（FCV）
和雷诺公司共同合作的燃料电池项目进展顺利，正在开发未来应用的工艺技术。为进一步加快这个项目的进程，正在和美国的UTC燃料电池公司（UTCFC）合作开发燃料电池组。

在2002年11月，日产奇骏（X-TRAIL） FCV高压氢动力燃料电池车，通过了（日本）土地、基建和交通部的鉴定，并于12月份开始公路测试。在路试的基础上又对奇骏FCV车作了一些改进，在本财政年度这种FCV车将会开始限量销售，比原计划提前两年。该车型上会采用紧凑型锂电池，这种电池也用在Effis交通客车上。

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在NISSAN，我们要为我们的客户提供更加安全、更加愉快和更加舒适的驾驶体验。为了这个目标，我们不断扩展NISSANCARWINGS电子信息服务的内容和功能，也提供可以在各种情形下安全和便于操作的人机界面（HMI）。

CARWINGS菜单提供以用户为基础的服务（以人性化地响应客户请求）、路边辅助服务和每天24小时医疗信息，以及有用信息和日常行驶情形中广泛的其他形式帮助。自从2002年2月在March上引入后，CARWINGS已经稳定地扩展到其他车型，包括Elgrand、Primera、Fairlady Z、Cube、Teana、X-TRAIL和Presage。NISSAN将继续在未来投放的所有新车型上提供CARWINGS系统，以便为客户享受更多丰富的驾驶体验做出更大的贡献。

CARWINGS发展

自从首次引入这种电子信息服务后，NISSAN就一直在不断扩展和丰富CARWINGS提供的信息种类。同时，NISSAN也继续开发下一代电子信息服务。目标是，通过提供车内随时随地的信息访问，使用户能够享受到更加丰富、愉快的生活方式，从而消除车内和车外获取信息的差异。

这些开发努力中的一个例证是与NTT DoCoMo Inc. 联合进行的可行性研究。在商用领域，已经开始对CARWINGS的使用进行验证测试。此外，定位在普通用户的服务已经开始，在这种服务中，CARWINGS可以将用户直接连接到日本各地的旅游信息办公室。现在正在联合研究的另一项应用是将CARWINGS能力转移到移动电话，这样即使在用户离开他们的车辆时也能使用CARWINGS功能。也在联合研究基于蓝牙*技术的无线连同性的实施。

*蓝牙包括使用无线技术连接多个数字设备的一种通用规范，以便于传输声音和数据。

不断改进的人机界面（HMI）

随着车辆各种功能的不断发展，更加安全、更易于查看和更便于操作的人机界面对于舒适便利性必不可少，并可以丰富车辆的日常使用。

NISSAN已经采取了创新的步骤，将监视器放置在合适的距离，以便易于看到显示的信息，同时减少驾驶员视线的变化。控制开关按照人机工程学要求放置在驾驶员易于操作的位置。这些创新方法不断应用到更多先进的HMI设备上，这样只需一瞥即可方便理解，并且即使在行驶时也易于操作。

NISSAN近期的HMI概念体现在Fuga车中，未来可能应用的设想反映在Serenity车中。

日产不断开发自然结合了考虑环境问题同时追求驾驶乐趣装置的动力传动系统。

用途广泛的VQ发动机于1993年发布，应用在多种车型上，今天仍然在发展。该发动机连续九年赢得美国汽车杂志Ward's Auto World颁发的"10佳发动机奖"。VQ发动机是唯一一种连续九年赢得此项殊荣的发动机类型。

日产和雷诺已经在联合设计并开发一种新型的直列四缸发动机，该发动机不仅用于日产的汽车平台上，还准备用于全球，作为雷诺通用发动机家族的一个发展部分。

日产是唯一开发全系列无级变速箱（CVT）的汽车厂家，该发动机具有平稳的加速性能、低油耗和清晰的换档性能，以匹配驾驶员的意愿，而不论车辆尺寸或驱动系统差异如何。XTRONIC CVT是一种大型钢带装置，安装在新型Teana轿车上，是世界上第一种可以应用在3.5升级前轮驱动汽车上的CVT。该CVT也可以装备在4WD型的新型Presage上。

这些只是日产全力开发并进一步优化，以扩展支持超级驾驶乐趣的歧管动力传动系技术的几个例子。

VQ系列V6发动机
来自合理基本原理的改进性能
采用短冲程设计，成功减小了紧凑型VQ发动机的总重和总长（总高和宽）。发动机简洁的结构和较少的零件数量，不仅使重量更轻，也使工作效率更高，费用更低。由于其内在性能得到彻底加强，而不依赖于可变机构，VQ发动机能够提供平稳和动力强劲的性能。

适用于不同车型的应用多样性
其紧凑的尺寸使得VQ发动机特别易于安装到车辆中。该发动机可应用于各种车型，从带有横置动力传动系统配置的前轮驱动汽车，到具有纵向动力传动系统布置的后轮驱动汽车，以及4WD车型。

发动机不断改进
VQ发动机不断改进，这得益于该发动机首次开发时优秀的设计概念。其内在性能通过采用减小摩擦和重量的新技术得到不断改进。VQ发动机不断改进，以满足时代的需要，例如集成不同的进气系统、可变气门系统、涡轮增压和直接燃油喷射，以及其他领先的技术。

与雷诺联合开发,排量可以配置为1.4至1.6升，这种新型直列四缸发动机是日产和雷诺首次联合开发的动力设备。具有专门为1.4-1.6升排量范围进行的优化设计，该发动机在其同类级别中是最轻和最紧凑的。还广泛使用先进技术来改进发动机的基本特性，例如采用超微细抛光曲轴减小摩擦、增加热效率和加强充气效率。就从低到中等扭矩、燃油经济性、安静性和振动这些对于这种尺寸发动机非常关键的方面来说，在同类级别中，该发动机也是最好的。

新开发的直列四缸发动机的主要特性
· 无级可变气门正时控制（CVTC）
· 安静正时链条
· 超微细抛光曲轴
· 模块化和集成化部件

XTRONIC CVT
提供无缝换档和平稳驱动性能
钢带XTRONIC CVT无级变速箱甚至可以用在大排量发动机驱动的前轮驱动汽车上，例如装备VQ35DE发动机的新型Teana和新型Presage。通过提供平稳的行驶性能，而无需任何档位变换，即使在上坡和下坡也是如此，更不用说平路，XTRONIC CVT根据驾驶员的意愿提供驱动性能。加速感觉完全匹配驾驶员的感觉，这得益于CVT的线性控制，这是日产独特的强项。此外，由于在所有时间CVT都可以自动选择最合适的速比，车辆可以行驶在最佳驱动力状态。出色的工作范围使得XTRONIC CVT可以发送均匀的运动型驱动性能。

能够发挥发动机真实的特性，XTRONIC CVT将低油耗与出色动力性能结合在一起。其大范围速比便于将其用于不同类型车辆上。

追求“现实世界的安全”，目标是在日本将日产车辆上发生的严重和致命伤害的数字降低一半。

在实际事故分析的基础上开发安全技术
日产对日本涉及日产车辆上的交通事故数据进行全面分析，并以此为基础，开发安全性技术，目标是将致命和严重伤害的数字降低到1995年统计数字的一半。为了实现这一目标，我们必须对事故情况进行正确的理解，然后根据得到的知识开发有效的安全技术，并广泛有力地将它们融入生产的车辆中，使每个车型都配备最佳的安全装置。这一系列的活动组成日产对“现实世界的安全”的追求。

通过不断分析实际交通事故数据，日产正在开发更有效的安全技术，这些数据是从世界上的主要地区定期收集而来。日产主要致力于开发保护头部和胸部的安全装备，这两个部位通常造成交通事故中的严重伤害，另外还关注腿部、颈部和其他比例较高的严重伤害。

作为我们努力推广安全技术应用的成果之一，在日本，2002年，在涉及日产车的事故中，遭受致命或严重伤害的人数和1995年相比估计降低了大约18％。为了保持现在的下降趋势并达到我们的目标，日产正在继续大力开发和采用先进的安全技术，目标是在未来的几年内设计和制造更安全的车辆。

采用先进的安全技术，包括预碰撞安全系统
预碰撞安全系统代表安全技术的最新领域，是主动和被动安全系统的扩展。日产预碰撞安全系统采用最先进的安全技术，首先检测可能发生的碰撞危险并在危险发生之前警告驾驶员。在发生不可避免的碰撞时，它们还和安全设备一起启动，保护并降低乘员的受伤害程度。

· 智能制动助力装置
大多数后端碰撞都由跟随车辆驾驶员发现晚和判断错误导致。智能制动辅助装置使用雷达传感器检测到驾驶员前方车辆的距离。当与前车有发生碰撞的危险，并且要求驾驶员必须立即采取避免措施时，系统会发出声音警告。此外，当驾驶员采取的措施不能避免后端碰撞时，系统启动制动器使车辆减速，从而帮助减小由于后端碰撞造成的乘员伤害。

· 由制动操作的前座椅预碰撞座椅安全带
当系统通过制动踏板操作的速度和大小发现紧急制动时，或智能制动辅助装置启动时，电动座椅安全带卷收器约束驾驶员并帮助减小乘员移动，从而有助于减小碰撞中乘员受到伤害的程度。虽然日产对这项技术持有基本专利权，但是为了推广应用这项先进的安全技术，日产已经决定准许其他公司使用该系统。

除了这些预防安全系统外，主动AFS（自适应前部照明系统）在CIMA上首先实施，并在今年8月份进行了小的改型。根据方向盘角度和车速，主动AFS技术通过控制大灯的照明模式，帮助改善了驾驶员在夜间行驶时的视野。

安全技术的推广应用
在其他安全装备中，日产一直致力于履行自己推广驾驶员侧SRS安全气囊和防抱死制动系统（ABS）应用的职责。在未来的几年内，我们将继续大力促进主动式头枕、窗帘式安全气囊系统和其他安全技术的推广应用。

未来的安全技术研究
日产的远红外成像传感器是一个革命性的设备，它可以显著地改善车辆的安全性、舒适性和便利性。例如，它可用于在夜间发现远处的行人。该设备也可以用于通过检测车辆乘员的体温对空调系统进行优化控制。这可以通过使用日产独特的微匹配技术，加上汽车红外技术以及通过日产ASV（先进安全车）研究开发的其他各种技术实现。

东方三盟
2003年11月1日

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用户至上 服务为本

日产汽车为中国用户实施免费检修活动

日产汽车公司于10月30日向全球发布召回，其中包括2002年6月前生产、向中国出口的阳光（SUNNY）N16型1.6升3辆（底盘号范围JN1CFAN16Z0000967 - 008286）和1.8升4993辆（底盘号范围JN1CBAN16Z0000109 - 007392），共计4996辆；奇骏（X-Trail）T30型794辆（底盘号范围JN1TBNT30Z0000011 - 005226），共计5790辆。国产阳光因其发动机型号不同，不在此次免费检修范围之内。

此次免费检修原因为发动机曲轴位置传感器内部线路有可能发生短路，从而可能使发动机出现动力不足或不能启动的现象，最坏的情况有可能出现行驶中发动机熄火。

日产汽车（中国）有限公司负责售后服务的金子茂副总经理称：虽然到目前为止，全球包括中国在内并无一起事故报告，但召回检修是为防患于未然，厂家向用户高度负责而主动采取的一种积极的防范措施，也是售后服务的重要一环。日产汽车公司在历次召回检修中，不论任何国家的车辆，只要属于召回检修涉及范围，用户均可享受日产汽车全球统一标准的免费更换零部件的服务。他还表示，日产汽车公司真诚地欢迎相关用户与就近的日产特约维修中心联系，并因由此带来的不便，向用户表示深切的歉意。

目前，日产汽车公司正紧急调配有关零部件，一旦到位将尽快为用户实施免费更换相关零部件，估计从12月中上旬开始。

北京 东方三盟
2003年11月2日

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