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12月10日，MG名爵全面启动“尊享礼遇”品牌推广活动。活动期间购买MG7的车主，将获得“MG名爵万里无忧卡”，享受优质、实惠的车辆保养服务；更可获得“品牌溯源――英国行”的抽奖机会——MG名爵将组织30名“MG名爵品牌特使”亲赴品牌发源地英国，探寻英系车的发展之源和成长环境。
据悉，此次“尊享礼遇”活动时间是12月10日-31日，活动内容涵盖以建设品牌为目的的“品牌溯源――英国行”品牌推广活动和以提供优质的售后服务的“MG名爵万里无忧卡”活动。活动期间，新购车用户都将获赠“MG名爵万里无忧卡”。凭借此卡，车主将可以在全国范围内的MG名爵4S店内享受：3年或6万公里（6次）免费基本保养、“四季”贴心关怀检测服务、3年或6万公里救援保障等丰富内容。MG名爵还将从新购车主中抽取30位“MG名爵品牌特使”亲赴MG名爵英国基地，探寻英伦高性能轿车MG7诞生地，参观MG名爵英国生产基地及英国古董汽车博物馆（British
Motor Heritage Centre），感受英国汽车工业的发展历程；并可游览英伦的经典旅游景点。
举办此次以打造英系车为目的的品牌推广行动，MG名爵显然是在坚定不移的推广英伦汽车文化。现代工业的发源地——英国，无疑是爱车、懂车的人心中的圣地，因为只有英国汽车才获得了“铂金上的钻石”的美誉，而拥有百年品牌的MG名爵又是英国汽车工业品牌文化中，保留其精髓最丰富、继承最完整的品牌。可以说，MG名爵是英国汽车工业的完美代言人。因此这一英国之行机会对于懂车人而言，将是进一步深入体验汽车文化魅力的绝佳机会。而从另外一个角度来看，MG所倡导的“原汁原味”的英伦风格不仅仅局限于汽车本身，还包含了众多英国文化和起源于英国的现代工业标准，因此，这也是一次全方位体验“原汁原味”英伦文化的绝佳机会。
而“尊享礼遇”的另一个层面的活动则是在服务层面体现了MG7全程高性价比。MG名爵售后服务吸取英国先进的售后服务理念，经销店的售后团队接受了英国技师严格培训。时值新年来临之际，车主外出的机会大大增加了，与此同时，冬季对于爱车的保养也显得尤为重要，所以此时正是“MG名爵万里无忧卡”最能发挥优势的时候：不仅携带方便，而且可以在各地的4S店享有统一的服务。
2007和2008两年对于MG名爵的品牌打造而言非常重要，MG名爵在此阶段的品牌目标就是将品牌做深做透，而经过一年的市场培育和积淀，MG名爵已经为英系车在中国市场的发展奠定了坚实的基础，在新旧交替的时间里推出文化营销活动，不仅完全符合其在品牌建设之路上的目标，也符合其一贯的以品味和内涵打动消费者的风格。
名爵车讯
2007年12月10日
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提起“全铝发动机”，大家一定不会陌生，奥迪A8、标致307，甚至雨燕都一度将整车的亮点锁定在全铝缸体这一材质的应用上，一时间，全铝发动机几乎成为了“经济节能”的代名词。但是，消费者普遍都将全铝发动机的优势归结为“重量轻”这一点上，那么，全铝发动机真的只有这些本事吗？今年八月上市的名爵MG7系列为我们做出了新的解答。
全铝赛车级发动机优势明显
众所周知，全铝发动机与传统的铸铁发动机相比，最大的不同是重量。MG7采用了源自英国原MGR旗下著名动力供应商PTL的N系列赛车级全铝发动机，其重量比普通发动机轻30%。大家知道，在一部轿车的整车重量中，发动机所占的比例是非常重要的因素。而重量减轻的最直接效果便是油耗方面表现的增强。此外，发动机的重量也将直接影响车辆的行驶性能，目前，市场上一般轿车多采用前轮驱动，如果前舱重量过重，车辆拐弯时会引起过多转向等问题，并且制动距离也会加长，而在这个方面，MG7的全铝发动机由于更好的均衡了前后车身重量比，有效减少了人为损耗，同时也更好的增强了车辆操控性，可谓优势明显。
卓越需要用事实说话
有一些观点认为，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通常体积更大。但是事实呢？以1.8L排量
的MG7为例，由于装备了1.8升16气门双顶置凸轮轴多点电喷涡轮增压紧凑型赛车级全铝发动机，不仅体积紧凑，而且燃烧效率更充分，燃油经济性更高。其最大功率可达118千瓦，最大扭矩达到215牛/米,
升功率在国内轿车各个车型中位居前列，升扭矩更是排名第一，比第二名高出20％以上，被公认为最优秀的发动机。
前不久，在广州举行的中国节油群英会上，驾驶MG7轿车参赛的用户刘建平先生以百公里平均油耗4.9L一举夺得1.8T组冠军，让众多对手汗颜。就是这样一款凝聚了高效、节能、先进、经济与一体的顶级发动机，让MG7走在了行业的最前列。
北京晓虹
2007年12月5日
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自2006年底至2007年，英伦力量从来没有像这段时间一样成为中国车市的主题关键词，由MG名爵和上汽荣威不约而同推动的英伦风格，已经将2006年北京车展、2007年上海车展和广州车展这三场中国排名前三的车界盛会演变为英伦力量挑战中国车市的舞台，无论你喜欢还是不喜欢，英伦汽车的典雅和尊贵已经名正言顺地登陆中国，从而展开了全面冲击。
风格的冲击力只是这场夺权之战的外在表现，或者说，这是上汽荣威和MG名爵权衡局势后，不约而同地对如何切入市场所做出的最快捷的选择，然而，支撑这个表面理由的核心内容，却是英伦车系之所以在世界汽车史上占据永恒地位的品质追求。这一点，从MG名爵为其首发产品MG7所制定的产品定位“英伦高性能轿车”这个表达中可见一斑。这年头角逐车市，毕竟最终要依靠的还是硬碰硬的品质较量，而非风格吸引。
翻阅百年世界汽车史，英系车的兴起和沉沦，无一不与品质这个词密切相关。作为近现代工业的鼻祖，英国人比任何人都更执迷于工业品质，百年之后，人们只记住了劳斯莱斯代表奢华和贵族，却忘记了这种印象是由劳斯莱斯每一根螺丝钉所打造出来的。也正因为对品质的追求已经到了一种痴迷的程度，固执的英国绅士们似乎从不愿意为了扩大市场份额而折腰，从而在德系的标准化普及和日系的低成本竞争冲击中屡屡失利。但是，正如英系车的狂热爱好者们所指出的，即使英系车已经失去了品牌的所有权，却没有失去品牌的精神力量，任何一个收购英系车品牌的世界豪门，都不敢对英系车的造型、工艺做出轻率的改动，而是权衡之后要么知难而退，要么全盘延续，这就是英系车的品牌魅力所在。
可能没有人还记得，正是英国人建立了全球第一个标准化协会，这当然是源于英国人制定世界标准的习惯，他们已经为全世界制定了语言标准，时间标准，纬度标准，后来他们又建立了工业标准。造访MG名爵收购的生产线，感悟最深的就是对标准的遵守，其标准如此复杂，以至于在采访时问到“究竟要遵循的标准有多少条”时，所有的车间负责人都难以说清，最后还是质量部的一位负责人为我们翻出一份长达数十页的标准目录――是目录，不是正文――在这份目录里我们清点了一下，发现所有的品质标准归纳起来，是1101份！而每一份标准里几十条甚至上百条的子项则根本无法统计。这些标准互相制约，彼此配套，其精密程度简直无法想象。一位疑惑的同行提出了两个问题，一是是否有必要按照这么复杂的标准生产，二是MG名爵能否确保这些标准的实施。质量部的负责人回答了这两个问题，他说：采纳这些标准对于MG名爵而言确实难度很大，但是必须做到，想偷懒都不行，全盘收购的这条堪称世界上自动化程度最高的生产线，要求每一个工艺细节都达到所有的标准，否则担任主要任务的机器人就会象固执的英国人一样立刻罢工，另外，MG名爵从2006年开始向欧洲出口零配件，今后还要恢复向欧洲销售，如果达不到这些标准，就根本不能越过欧盟的认证门槛。听到这个回答，再回想到中国汽车品牌今年屡屡在俄罗斯市场的失利，不能不说是一个启发。而以MG名爵为代表的英伦车系，也正是因为这样的工艺标准，而有了挑战德系和日系的底气。
中国汽车市场从30年前起步开始，到现在经历了质量竞争、概念竞争、配置竞争、价格竞争、服务竞争……，种种用于营销的竞争口号层出不穷，然而在竞争到一定的同质化和白热化阶段后，返璞归真到最初的质量竞争才是真正的根本，而一旦完成了这个返璞归真的过程，就意味着中国汽车可能彻底甩掉质量低劣的帽子，想当年丰田在进军北美市场时，单纯依靠低价策略遭遇滑铁卢，而认识到质量是根本问题后，丰田致力于打造其“精益生产”的理念，并说服苛刻的北美和欧洲用户，丰田的低成本并没有影响到品质，这才成功地打开北美和欧洲市场。在中国，带来这个向汽车价值本身回归的力量在哪里呢？我们对英系车寄予厚望，而吸收了英系车的工艺精髓后，MG名爵已经成为中国汽车业中第一个挑战世界质量认证标准成功的先行者，按照“木桶理论”判断，这已经使其他的国内汽车品牌变成明显的“短板”，而在消费者的理解日益普及后，这种差距则立刻会带来弥补差距的势能力量，从而逐渐演变为中国汽车业追求品质回归的风潮，到那一天，就不只是英系车，而是整个中国汽车业的核聚变之时。
北京晓虹
2007年11月30日
