|
2004年5月21日，吉利控股集团的第二十一万辆车在今天驶下了吉利轿车生产线，在台州吉利汽车城举行了隆重的交车仪式。吉利轿车的第二十一万辆车主也出现在仪式上，从企业领导手中接过了车钥匙。
“第二十一万台吉利轿车，对吉利轿车本身来说具有里程碑式的意义，对中国民族汽车工业来说，也同样具有重大的历史意义，此次获奖，是对我们吉利控股集团对中国民族汽车工业所作出贡献和自身所取得的成绩的肯定。”董事长李书福先生在仪式上的讲话掷地有声，对吉利这个中国民族汽车企业所走过的6年风雨历程做了一次完美的总结。
“不经历风雨，怎么见彩虹？”这句耳熟能详的歌词对于今天的吉利人来说，可谓是深有体会，感慨万千。
1997年，吉利以民营企业的身份第一个进入中国汽车产业，开始了征战南北的行程。1998年8月8日，第一辆吉利汽车在浙江省临海市下线。经过五年的不懈努力，吉利以产销量年平均增长117%的速度进入中国国内汽车制造企业“3＋6”主流格局；
2002年，吉利开始了高速扩张，全年销售汽车4.78万辆。2002年年初，吉利汽车已经开始产生盈利。2003年，吉利又投资49.1亿元在台州路桥区建成一个新的吉利汽车城。更重要的是，吉利从这个关头开始了从家族企业向管理型企业转变的趋势。向管理型企业转变的标志是职业管理专家和专业技术人员开始逐步替代原有人员而进入公司的主要管理岗位；
2003年 11月9日，在国家经贸委发布第六批《中国汽车生产企业产品公告》中，吉利潜心研究、自主开发的JL6360型轿车榜上有名；随后在同年12月26日国家经贸委发布第七批《中国汽车生产企业产品公告》中，豪情（HQ6360）和美日（MR6370）以及三厢式轿车美日MR7130均在其内，真正实现了从两厢车到三厢车的飞跃，从而为吉利汽车获得了上市“身份证”，也为进入市场全面拉开规模化生产和全国销售打开了局面；
2003年1月28日，由吉利自主研发的中国第一辆跑车—美人豹，在台州吉利汽车工业城顺利下线，终止了中国汽车工业没有自主研发跑车的历史。同年9月28日，美人豹跑车被中国国家博物馆永久收藏，成为中国汽车工业复苏后第一辆被国家博物馆所收藏的国产轿车，在中国汽车发展史中写下了精彩的篇章；
同年，吉利轿车以开创“色彩营销”为标志，对经济型轿车设计理念进行了一次突破性创新，一改业界认为经济型轿车就是“经济实用的代步工具”的认识，将驾乘者的舒适需求与个性化感受引入产品设计，以“更时尚的外观”与“更人性化的设计”为代表的“精致化工程”，使吉利轿车在竞争中获得理念上的先机。与此同时，每年各大车展的频繁亮相，更使得吉利轿车不断走进人们的视野，受到社会的关注；
吉利目前正处于高速成长的过程中。2003年，吉利销售汽车80065辆，比上年增加70%以上，汽车产业的销售总额达48亿元。从今年1月到目前为止，吉利更是创下了连续4个月，月月销量过万，市场成绩为之瞩目。
时至今日，吉利已经拥有了临海、宁波、台州和上海4个汽车生产基地，旗下包括吉利豪情、吉利美日系列经济车型，美人豹，华普四大子品牌系列；两厢、三厢经济型轿车、都市跑车等七个汽车品种，形成了一个不同车型档次的生产布局以及合理分布的产品架构，大大满足了不同消费者的个性化需求。此外，吉利的营销与服务网络已遍及国内各地，拥有109家4S汽车专卖店和600余家品牌经销商以及569家售后服务站，600余家零部件供应商网络。
吉利的6年，也是中国汽车工业发展的重要6年。在这6年中，吉利一直是中国车业的焦点。当年吉利初出茅庐的时候，就备受社会关注，人们纷纷怀疑这个“愣头愣脑”杀入汽车业的年轻企业是否能够生存？即使能够生存下来，又能撑多久？就是到了今天，这种质疑仍然存在，依旧有很多人不看好吉利，怀疑吉利将来的命运与发展。
在人们的印象中，吉利造出来的车因为其靠低价位打市场，总给人一种“价低也质低”的不安联想。可事实又是如何呢？如今大街上的“吉利”身影随处可见，业界的瞩目、市场的反馈有力证明了吉利的成功。吉利一贯坚持自有品牌自主研发，而研发是品牌的基础，没有技术只能受制于人。从2003年初，吉利就已经停止使用其他类型的发动机，而改为使用由吉利控股集团自行设计、制造的MR479Q系列发动机，从性能数据上看，这款发动机的表现不但不亚于国外厂家生产的同级别发动机，而且更加适应国内的驾驶习惯和行驶条件。在全国汽车拉力赛中表现不凡，多次勇夺冠亚军。
如今中国的汽车市场已是今非昔比，新款车型层出不穷，降价风潮此起彼伏，而看惯了市场起伏的消费者们对于这种局面却不再像当年那样兴奋。中国的汽车市场正逐步走向成熟，人们的消费心理也不断趋于理性，不少厂家无不觉得“日子已不像从前那么好过了”。那么在市场竞争白热化的今天，吉利仍然能够取得今天的辉煌，其安身立命之本有是什么呢？
在国内汽车市场上，吉利汽车以价格低廉而名声大噪，吉利汽车有关人士介绍，吉利车价格低，关键在于成本低，而不是在质量上降低要求。4万元的轿车照样能做到安全舒适又富有品味。
谈到模式，吉利认为自己是做了很多别人不愿意做或者不会做的事情，充分利用了自身民营企业灵活的机制，没有向国家要一分钱，却闯出了一条造车的大道。因为有了吉利，中国汽车企业基本占据了3-7万元的经济型轿车市场，无论是国外企业还是合资企业要进入这个领域都很困难。
如今吉利的核心竞争力到底是什么？
比如从销售体系来说，有自己的特色，市场上反馈回来的情况，很快就在新产品中得到了体现。 吉利目前面临的困难早已经不是“政策上的限制”了。李书福曾表达过这样的意思，过去可以说是别的因素不让我们造汽车，现在再说这个就是过份。现在造不好汽车，谁都不能怪，只能怪自己。
在突破了造车资格和价格禁区之后，吉利集团在汽车设计方面也开中国车界的先河。去年底，吉利斥巨资引进技术设计方面三大“外援”，吉利集团先后与意大利汽车项目集团和韩国大宇国际及德国吕克公司签署全面技术合作协议。其中意大利方面将为吉利设计一款时尚新颖的全新轿车，与合资公司拿国外成熟车型不同，委托设计公司，可以更好的体现企业对自己产品的定位，并拥有全部知识产权。而吉利集团与韩国大宇国际的技术和生产设备的合作模式也与此类似。最为重要的是，出于对吉利品牌的保护，吉利集团董事长李书福表示，吉利集团一方面欢迎任何形式的对外合作，一方面又要保护吉利的品牌和知识产权。
过去吉利给别人的印象是大刀阔斧，敢说敢做，似乎在不走寻常路的同时略显有勇无谋，而如今的吉利更像是度过青春期的男人，学会了理性思考，踏实做事。
与此同时，吉利在服务方面受到越来越高的认同。这不仅因为它在长时间的市场磨砺中学会了把握消费者的需求，而且它长期累积的保有量优势可使其进行资本规模化经营，从而能为消费者带来更多增值的售后服务体验。今天，吉利把21万辆经济实惠、性能稳定、驾驶安全的经济型轿车送进了千家万户，可以说这是给蓬勃发展的中国汽车业打了一剂“强心针”。
回想6年前，被称为“汽车狂人”的李书福率先提出 “造老百姓买得起的好车，让吉利轿车走遍全世界”的创业理念，带领着吉利人进入汽车行业，踏上了中国汽车自主研发的长征之路。而6年后的今天，他和吉利一起做到了，超额兑现了他对中国老百姓的承诺。从当初连“准生证”都无法拿到以至于差点“胎死腹中”，到今天发展成为如今中国民族汽车工业的排头兵，谁都不会料到，一度被业界看作是异类的吉利汽车，以民营企业的身份跨入了似乎高不可攀的车业大门，并成功跻身中国汽车“3＋6”格局，在强手如林的汽车业中占据一席之地。正是因为这6年来一步一个脚印的进步和实力使然，吉利走到了"21万辆"的今天，无论是企业发展、自主研发，还是营销网络、市场终端以及品牌形象等各方面都达到了一个全新的高度。
吉利控股集团现已进入了产业高速成长期，在未来的五年内，四个制造基地将形成高、中、低端轿车并存，二、三厢轿车、时尚都市跑车及SRV等十余种车型并举的产品格局，预计至2007年吉利控股集团生产能力可达到整车65万辆，并完成建设与之配套的等规模发动机、变速箱的生产能力，从而形成吉利轿车品牌及美日系列经济车型、美人豹、上海华普轿车四大子品牌系列。
2004年吉利轿车将对现有车型进行有效整合，使品牌定位更加明晰。首先，将吉利轿车整体定位为“创造超值生活”；其次，巩固豪情、美日品牌在经济型轿车领域的领导地位，促使上海华普轿车成为中级轿车的主流品牌，在7、8到12、3万这一价格区间内实现最大的市场占有量；美人豹将趋向时尚车市场的倡导品牌，主要以引领个性化的消费者为主。在不久的将来，吉利还将推出商务车和高端车。高端车主要是指排量在2.0以上，车长在4.6米以上的中高级轿车。未来吉利轿车的产品线将包括经济型轿车、中型轿车、时尚个性化车、高端车和商务车在内的五大系列。其中时尚个性化车将不仅局限于跑车，也将包括一些小型的SRV、SUV等车型。
据悉，吉利轿车将在6月北京车展上闪亮登场，众望所归的吉利美人豹加强型以及美日之风、华普新车都要悉数亮相，将“科技技术，运动休闲”的夏日风暴再次点燃，相信会给消费者带来更多的惊喜和更多的体验。
2004年初，作为坚持自主研发，民族造车排头兵的吉利轿车更是提出了要率先实现大批量出口的宏伟目标，并在未来发展规划中，提出出口要占据吉利总销量的25%-30%。在吉利看来，走出去比引进来更重要，要把价廉物美的吉利轿车带出国门，带到国际市场去竞争，在“引进来走出去”当中锻炼自己的研发实力。
本文由北京叶小娟提供
（本网略有删节）
2004年5月24日
|
“中国第一跑”走向世界，吉利轿车出击海外市场，美人豹跑车近日已正式发运，实现批量出口。
5月3日，6辆由吉利汽车生产的美人豹跑车鱼贯驶入来自PANAMA大型货轮“华尔独霸号”，由此揭开了该民族汽车企业迈向国际市场、参与国际竞争的序幕。
在现场记者看到，此次出口的美人豹跑车除了我们在大街上常见的凯旋红、宝石银和腾龙黄之外，还出现了国际流行的白色，这种颜色在目前国内美人豹销售的车型之中，还未曾见到。据了解，此次出口的美人豹跑车是根据国外客户的特殊要求而定做的，体现了吉利轿车过硬的研发制造水准。
更为重要的是，美人豹不仅是中国人自主研发的第一款跑车、也率先实现了第一次批量走出国门，它标志着吉利轿车向实现“让吉利轿车走向全世界”的发展目标迈出了实质性的一步。
据吉利有关人士透露：此次美人豹跑车出口国外，只是美人豹走出国门，远销海外的“先头部队”，接下来，将会有更多的“美人豹”跑车走出国门，走向世界。据了解，此次走出国门的美人豹跑车是吉利轿车根据国外客户的特殊要求以及使用习惯特别定做的，显示了吉利汽车参与国际竞争的决心与实力，也表明美人豹跑车在个性化设计领域具有了国际化水准。
吉利汽车生产的美人豹跑车自去年投放国内市场以来，以其时尚的外型和灵活的操控性、舒适的驾乘感受、豪华的内饰及多功能的用途，受到市场的推崇及广大用户的喜爱。在不断开发、生产符合中国汽车消费市场产品的同时，吉利轿车一直在寻求拓展海外市场的机会。2004年，吉利轿车计划出口5000台。
面对入世，中国的汽车厂家正在抓紧最后几年“软着陆”的时间积敛内力、应对挑战。吉利汽车此次成功实现批量出口，是迎接入世、实施其长期发展战略的重要一步，此举不仅完成了中国自主研发跑车出口零的突破，也在较高起点上为该领域国产轿车的持续发展，应对未来国际、国内汽车市场的竞争，开拓更深层面的市场，进行了有益的探索和示范。
北京金禾银月供稿
2004年5月13日
|
继二月份汽车月销售量实现惊人的115000台，吉利控股集团再接再厉，3月份月销量再次过万已成定局。吉利汽车如此快速的发展让人惊讶，而如果说吉利汽车的现在发展是快速飞行的火箭，吉利美日则是吉利汽车发展的推进器。
吉利美日如此良好的销售势头得意于物超所值的品质以及良好的用户口碑，也从近年来一次次的比赛、一次次飞跃、一次次的自我超越中体现出来的。
时光回转，2002年，亚洲飞人柯受良驾驶吉利美日飞越布达拉宫广场，美日轿车第一次展现了极端状况下的卓越品质。2003年8月，在全国汽车拉力锦标赛北京站的比赛中，首次参赛的吉利车队勇夺S2组冠军，此后，当年首次参赛的吉利美日赛车在分站赛中获得了惊人的两连冠佳绩。
今年，吉利美日牢牢地占据了全国拉力赛上海站前五名中的三个位置，不仅单车表现优异，团队水准也达一流。
吉利美日在比赛中保持了吉利轿车一贯的实在风格，在所有参加拉力赛的赛车中，美日赛车所进行的改装是最小的，只包含外观涂装与驾驶员稳定装置。比起那些对赛车大动干戈的竞争对手，美日的获胜就更为不易。吉利轿车正是要以这种严谨的态度面对消费者，没有噱头没有概念，有的是亲民的价格与过硬的品质。
拉力赛事优异的成绩，使市场对美日所使用的吉利自主研发制造MR479Q发动机的信心倍增，而经销店面里赛事佳绩的大幅海报与现场录像，更使美日轿车的人气飚升、销量直线增加。
正是因为美日在这些比赛和活动中的优异表现，使吉利不仅在市场上领先业界、在展示企业实力的比赛场上也傲视群雄，以竞技实力打动了更多消费者，不仅促进了美日轿车的销售增长，也带动了吉利汽车其他品牌的销售，成为吉利汽车迅猛发展名副其实的推进器。
北京 冯雪 供稿
2004年3月31日
|
2004年1月27日，国润控股有限公司(0175 ， HK）宣布：国润控股董事局建议将公司名称由“国润控股有限公司”更改为“吉利汽车控股有限公司”（简称“吉利汽车”），以反映公司之主要资产为与吉利控股集团及其附属企业在浙江宁波和上海建立的二间合资企业之股权，以及未来之收益将主要来源于该二间合资企业。更名建议和吉利商标之使用许可已获吉利控股集团董事会同意，将在国润控股特别股东大会批准后方可作实。
吉利于近十年前开始研发汽车，1998年8月8日，其生产的第一辆豪情汽车在临海下线。现时在浙江宁波、临海及上海市拥有三个已投产之汽车生产基地，并正在进行台州路桥新厂、宁波及上海二期扩建工程的建设，预计2007年将形成65万辆的年生产能力。吉利使用吉利及华普二个品牌，生产及销售价由RMB（人民币）3.5万至RMB8万的豪情、美日、优利欧、华普、飚风、华普M203经济型轿车，及售价由RMB（人民币）12.9万至RMB15万的美人豹都市跑车，并自行生产排汽量由1.0升至1.8升之发动机及相配套的变速箱等核心零部件。吉利并正与韩国、意大利及德国的著名汽车设计商联合开发新的车型，将于今年下半年起陆续投放市场。
根据中国汽车工业协会的统计数据，2003年，中国轿车业销量前十位的公司是：上海大众39.6万辆，一汽大众29.8万辆，上海通用20.1万辆，广州本田11.7万辆，天汽集团11.4万辆，长安铃木10万辆，东风神龙9.99万辆，奇瑞8.5万辆，吉利8万辆，东风日产6.18万辆。此外，北京现代、东风悦达起亚、海南马自达、天津丰田、东南汽车均为5万辆左右。在上述15间销量超过5万辆的轿车生产商中，吉利排名第九位。吉利和奇瑞是仅有的二间没有与跨国汽车公司合资、使用跨国公司品牌和车型的厂家，吉利也是其中唯一的民营轿车生产企业。
国润控股在2003年与吉利建立了二间合资企业，国润投入约5.2亿人民币现金，持有合资企业注册资本46.8%，吉利约投入11.31亿人民币资产，其中约5.91亿认购注册资本，占53.2%，约5.4亿为股东信贷。合营企业分别位于浙江宁波及上海，涵盖了美日、优利欧、华普、飚风、华普M203及美人豹五款汽车产品，及排汽量为1.3升、1.5升、1.6升、1.8升四款发动机和相关的变速箱。
吉利控股集团董事兼COO南阳先生，吉利控股集团董事兼CFO张喆先生在2003年加入了国润董事局。2004年1月5日，吉利创始人及董事长李书福先生透过其私人公司入股国润之控股公司Proper Glory占有32%股份，成为国润最大股东之一。
国润控股拟更名为吉利汽车控股（简称“吉利汽车”），标志着国润与吉利的合作进入一个新的阶段。
北京金禾银月
2004年1月29日
| 背景资料∶吉利将引资“国润控股” |
2003年3月30日，吉利集团CEO徐刚与香港主板上市公司———国润控股有限公司董事局主席贺学初在深圳正式签署合作协议，双方将合资组建并共同经营浙江吉利国润汽车有限公司。（ 国润控股的前身是南华资讯科技。在香港资本市场奋斗多年的贺学初等人组建的离岸公司成功对其进行财务重组后，更名为国润，主要业务变为投资控股。）
这是自2003年2月11日吉利与国润控股(0175 ， HK）达成意向性合作协议之后，吉利最终完成了引入境外资本的谈判，并进入实质性的运作阶段。据吉利与国润控股合作双方介绍，本次合资经营的具体细节要等到国润控股获得香港联交所批准刊出通告，以及吉利集团报经国家主管部门批准后再另行公布。
而此前在双方签署意向性合作之时，国润控股希望以现金4至5亿港币的形式投资吉利集团旗下的浙江吉利汽车制造有限公司，但据吉利集团一位管理人士透露，此番合作与此前双方达成的意向性合作相比范围更加广泛，吉利汽车制造有限公司将以账面净资产出资，国润控股以现金形式出资，吉利集团将拥有50%以上的股份。
吉利与国润控股合作的资产包括浙江吉利汽车制造有限公司一条年产5万辆的汽车冲压、焊装、涂装和总装整车生产线，年产5万台发动机生产线及其相关配套设施。该生产线现主要生产吉利美日和吉利优利欧两个系列产品。经过技术改造后，年产值可达100亿元。
该人士还透露，吉利集团之所以要对新公司进行控股，主要因为吉利集团对外合作项目有两大原则：一个是吉利对外合作将以不损害吉利自身品牌为基础；另一个是吉利对新产品的开发以保留充分的知识产权空间为前提。
业内人士分析，正是基于两大原则，吉利才最终寻找与毫无汽车背景的国润控股进行合作，如果吉利与跨国汽车公司进行合作的话，那么吉利的现有品牌很难得到保护。而吉利“狂人”李书福立志要打造中国民族汽车品牌，吉利的品牌他肯定不会放弃。
主要信息来源∶2003年3月31日国际金融报 宫广军
|
作为中国经济型轿车的领导品牌，吉利汽车虽然正在中国民族汽车工业潮流中从一个成功走向另一个成功，但它仍旧是一个新兴的汽车企业，在很多场合，吉利控股集团并不以声势和规模见长，而更多以个性与特色著称。
然而，在2003年10月31日召开的第四届杭州西湖博览会上，吉利控股集团携旗下吉利、华普两大品牌全线出击，无疑成为此次展会的主角。
值得关注的是，这是吉利管理总部“迁都”杭州后第一次参与当地的大型公开活动，凭借阵容鼎盛的产品线、自主自信的企业形象以及样式繁多的活动形式，吉利控股集团把西博会上的汽车工业博览会打造成吉利启动秋冬攻势的最佳平台。
吉利控股集团总裁徐刚先生在西博会开幕式上表示，吉利控股集团将继续倚靠杭州这块人杰地灵的宝地，展现自己力求卓越的企业风范。
| 美人豹领衔主演 |
2003年，在吉利参与的历次大型汽车展中，美人豹都市跑车都是最吸引眼球的展车。自今年初正式下线后，吉利控股集团终于借此次西博会之机，发布了有关美人豹投放市场的重要信息。吉利美人豹销售公司相关负责人不仅重申了吉利设计制造美人豹对于吉利展示企业实力、丰富品牌内涵的重要意义，而且用事实回应了此前业界与媒体针对美人豹的某些疑惑。
“吉利能不能造跑车？吉利该不该造跑车？”，对于这样的问题，吉利美人豹方面表示，9月28日，国家博物馆将美人豹作为中国第一辆自主研发制造的跑车永久收藏，而收藏仪式当日美人豹都市跑车也向天安门的游人们展现了自己靓丽的身形与流畅的运动。
|
美人豹早已不是概念，就在西博会期间，全国各地的经销商正踊跃参与美人豹地区经销权的竞标，很多经销商甚至提出现在就可以预付定金。此外，与此前媒体“售价20万元左右”的报道不同，美人豹最终的市场定价为12.99万元（1.3升标准配置）－14.88万元（1.5升豪华配置），远低于市场的预期，给所有人一个惊喜。 |
在西博会的诸项活动中，美人豹都市跑车成为当然的主角。进入博览会现场，美人豹搭建了面积近400平方米的中国最大墙体广告，美人豹也是西博会巡演的专门用车。
11月28日，吉利美人豹将正式投放市场，在当日第一个拿到美人豹都市跑车钥匙的幸运用户就在西博会期间产生。
| 方程式延续赛事主题 |
出现在吉利展台上的吉利纵横方程式赛车也吸引了众多的关注。据吉利方面介绍，这款方程式赛车并不是概念产品，而是一款可以参与实战的产品。其外观框架设计由法国一家著名的赛车设计公司担纲，而作为心脏的发动机则是好评如潮的吉利自研自产发动机MR479Q。
不管是在市场上销售，还是参加汽车比赛，设计制造新型赛车，或是与柯受良先生的合作，吉利所使用的核心技术均是自主研发生产的。从2003年2月起，吉利就已经停止使用其他类型的发动机，而改为使用由吉利控股集团自行设计、制造的MR479Q系列发动机，从性能数据上看，这款发动机的表现不但不亚于国外厂家生产的同级别发动机，而且更加适应国内的驾驶习惯和行驶条件。
吉利一贯坚持自有品牌自主研发，而研发是品牌的基础，没有技术只能受制于人。在10月8日华普M203下线仪式上，吉利控股集团发布了其宏伟的发动机战略，计划中的动力总成生产基地将生产1.1、1.3、1.5、1.6和1.8五个排量的发动机，同时配套自动和手动变速箱。2007年，该发动机基地的产量将达到60万台。同时，吉利在另一项汽车核心技术—底盘上的技术积累也在顺利进行。
今年以来，吉利全力参与全国汽车拉力赛并连获佳绩，极大地提高了人们对于吉利发动机的认识与信心，在长春站，纵横吉利车队包揽前三名，而在北京站更为激烈的竞争当中，纵横吉利勇夺二连冠。
赛手的称誉，同行的认同，均指向吉利掌门人、吉利控股集团董事长李书福先生的远见卓识。众所周知，汽车的核心技术是发动机与底盘，吉利无疑将发动机当作了突破口。在不久前华普M203的下线仪式上，吉利控股集团副总裁南阳先生更发布了吉利宏伟的发动机战略，华普M203已经配备了1.5升MR479QA发动机，更高排量、更优品质的吉利自主研发发动机产品也将逐步推出。
参与赛事，无疑是吉利展现自主研发产品品质的最佳方式。就像当初回应业界对于“民营造车”疑问一样，吉利赛车也用优异的比赛成绩证明了企业的研发实力与制造工艺。
| 阵容鼎盛 全线出击 |
2003年以来，吉利在产品品质上，实施了精致化工程，靓丽时尚的色彩系列轿车已经占到了吉利轿车总销量的50％以上，虽然遭遇了非典等因素的影响，吉利汽车的销售量同比去年仍获得了80％以上的增长。在西博会期间，吉利控股集团兑现了自己当初的承诺，将从非典期间实现的产品销售中，一次性向抗非典事业捐赠40万元，吉利全线产品都为社会公益活动做出了最新的贡献。
这其中，外形精致、内饰动感的吉利豪情轿车吸引了很多年轻购车者，并使苹果绿、宝石蓝成为新的都市流行色，而品质可靠、堪当拉力赛重任的吉利美日轿车、外观大方、内饰典雅的吉利优利欧轿车则在家庭购车市场上成为旺销产品，在北京等核心市场已经供不应求。
更为重要的是，2003年吉利拥有了一个全新的中高档轿车品牌—上海华普轿车。承载了千年古镇枫泾的历史积淀与上海汽车工业的深厚底蕴，华普已经投放市场的飚风、飚风天窗版以及10月8日下线的华普M203组成了单独的华普轿车展台。
在外型上，华普飚风天窗版的进气隔栅上的华普标志显得十分醒目，这是上海华普10月8日刚刚发布的新标志，现代感十足。华普飚风天窗版前大灯的表现也更加细致，同时双圆前雾灯与保险杠的结合，使得车头的视觉表现相当不俗，特别是夜间驾驶时更觉超出同级车的气质。车身的尾部增加了一个低位的风翼，并且增添了高位刹车灯和后雾灯，使尾部结构从上至下浑然一体，饱满且富有线条感。
车身与浅色内饰的搭配十分恰当，由外至内的带给人沉稳的感受。配合来自荷兰的伟巴斯特天窗、头顶的短式天线以及车头中网全新的华普标志，车身表现带给我们的是厂家的精致用心。
华普飚风天窗版的性价比可谓表现出位，原车配备了四门电动车窗、电动后视镜以及中控门锁，使驾驶者只要在自己的座位上，就可以对全车情况一手掌控。华普飚风天窗版配备了五前进档手动变速器，使得驾驶操作更加合理顺手，动力与经济性表现同样出色。五前进档的变速器动力衔接很富线性，在3档时候表现出很强的加速性能。
从外观设计与配置水准上，现有华普系列产品已经进入了中档轿车领域，而其极具竞争力的价格则保持了吉利一贯的产品策略。展会期间，上海华普方面对华普系列产品进行了专门的技术说明会，通过对华普轿车设计水平与制造工艺的详细介绍，使人们了解到中档轿车新“性价比之王”已经诞生的说法不虚。
从当初在荒草地上创业的不知名企业，5年多来，吉利已经拥有了雄厚的企业实力与鼎盛的产品阵容，而作为杭州重要的企业，吉利在西博会上的表现也引人瞩目，一举确立了吉利控股集团在杭州的企业地位与业界声望。吉利控股集团总裁徐刚表示，吉利控股集团将借势西博会，展开旗下两大品牌的秋冬攻势，利用2003年最后一个汽车旺季，创造更高的企业业绩。
本文内容由北京金禾银月提供
2003年10月30日
