|
在奥运倒计时100天即将到来之际，在举国上下迎接北京奥运的声势下，一汽-大众也于近日全面加速支持奥运的步伐，隆重推出了以迈腾1.8TSI手动档为依托的“奥运手拉手”活动。借由充满驾驶乐趣和操控感的迈腾1.8TSI手动档的动感驶近，携“手”奥运，全面拉开一汽-大众奥运年的序幕，全力助跑奥运，推广奥运精神。
本次“奥运手拉手”活动，一汽-大众为广大乐于体会操控乐趣的车主提供了极具诱惑的新举措：拥有任何品牌轿车的车主，可以通过一汽-大众二手车评估交易体系置换迈腾1.8TSI手动档，并获置换补贴10000元。迈腾1.8TSI手动档带给车主们的不光是实实在在的好处，更是亲近奥运，体验运动的完美享受。
科技尊贵却又不失时尚动感的迈腾在2007年表现非凡，上市短短数月间即博得业内人士的一致好评，获得了广大消费者的认可和青睐。此次身携奥运包的迈腾1.8TSI手动档则作为奥运精神的使者，为广大消费者提供富于运动感的驾驶体验和操控乐趣。它所搭载的1.8TSI发动机动力强劲，而油耗和排放却更低；采用成熟技术的5速手动变速箱则提供了平顺感奇佳的换档体验。两者配合，澎湃的动力性和燃油的经济性做到了“鱼和熊掌可以兼得”，正可谓佳作天成。与此同时，一汽-大众为迈腾用户所提供的“全时尊随服务”，融合数项极具人性化的独特服务项目，真正体现了一汽-大众“严谨就是关爱”的服务理念，使驾驶者再无后顾之忧，尽情携手奥运享受迈腾1.8TSI手动档所带来的驾驶激情和操控乐趣。
作为2008年北京奥运会汽车合作伙伴的一汽-大众，自2007年7月份开展了一汽-大众“中国新未来”行动、奥运经济论坛、奥运体验场、福娃爱心传递、挑战2008节油大赛、奥运火炬手任命等一系列活动，不遗余力的推广奥运精神和奥运文化。此次推出的“奥运手拉手”活动正是一汽-大众实施奥运战略的又一强大举措。
而迈腾自2007年上市以来，凭借奥运契机，正式成为北京奥运官方电影专用车、央视奥运经济论坛指定用车、奥运火炬传递正式用车以及中国国家击剑队主赞助商，并以其全面的高科技人性化配置、卓越的性能表现和全方位的安全保障赢得广大消费者的认可，荣膺58项辉煌大奖。在迈腾高端品质性能的保障下，1.8TSI手动档将更多的运动乐趣和操控感受带给众多乐于驾驶、享受操控感觉的人士，使奥运追求强者、实现自我的精神渗透于每一段旅途和驻足之间。
北京程军
2008年4月15日
|
以优异的动力性能和完美的操控乐趣著称的一汽-大众迈腾家族又添一员重量级强手。4月9日，一汽-大众正式对外宣布搭载全新2.0升涡轮增压汽油缸内直喷发动机的迈腾2.0TSI强劲上市，同时公布了全新的配置和极具竞争力的市场价格（舒适型26.58万元和豪华型27.98万元）。
2007年，一汽-大众迈腾借奥运契机，正式成为北京奥运官方电影专用车、央视奥运经济论坛指定用车、奥运火炬传递正式用车以及中国国家击剑队主赞助商，并以其全面的高科技人性化配置、卓越的性能表现和全方位的安全保障赢得广大消费者的认可，荣膺58项辉煌大奖。至此，迈腾1.8TSI、2.0TSI以及旗舰版3.2L V6 已经悉数登场，全面覆盖中高级轿车市场的价格区间，满足了不同层次消费者的需求，整体提升了迈腾的市场竞争力。
| 搭载全球首发2.0TSI发动机 迈腾锐劲动力全面提升 |
全新迈腾2.0TSI搭载的2.0升TSI涡轮增压汽油缸内直喷发动机是大众-一汽大连发动机厂最新下线产品，它与1.8TSI发动机同属大众集团最新的EA888系列，成为全球首发，率先搭载于一汽-大众迈腾的动力核心。2.0TSI发动机在保持原有的低油耗、低排放的技术优势之下，为迈腾带来了更加出色的动力表现，堪比2.8L自然吸气式发动机。
| 2.0TSI发动机能够在宽广的转速区间（1800-5000rpm）内持续输出280Nm的最大扭矩。在与2.0TSI发动机形成黄金匹配的6速Tiptronic手/自动一体变速器配合下，迈腾2.0TSI在瞬间加速时反应迅猛灵敏，动力异常饱满。一方面由于档位之间速比落差较小，大大提高了换档的平顺性；另一方面也意味着一点轻微的加速动作就能带来强劲的冲刺感和实在的推动力。2.0TSI具有充沛的功率储备，在5000-6000rpm发动机转速范围，可持续提供147kW的最大功率，令迈腾保持优异的高速性能， 0-100公里/小时仅为9.3秒的加速时间和230km/h的最高时速设计极大的诱惑着驾乘者的运动神经。强大的动力表现为迈腾驾驶带来无限的运动感，全面提升了驾驶乐趣。 |
|
在获得强劲动力的同时，2.0TSI发动机的燃油消耗却更低。这得益于2.0TSI发动机E-Gas电子油门技术和燃油精确控制技术。E-Gas电子油门技术统一协调并合理管理汽车各方面瞬时对于发动机扭矩和输出功率的要求（如加速超车、发动机阻力矩控制MSR、空调等），使发动机在任何时间、任何地点及任何状态都能够处于最佳、最合理范围，既降低油耗又使发动机运转更加平稳。2.0TSI发动机还通过精确控制油量供给的高压油泵，并采用6孔喷油嘴，比一般发动机的单孔喷油嘴的汽油雾化效果更佳，油气混合更均匀，燃烧更充分，从而降低燃油消耗。同时，2.0TSI发动机尾气排放也实现了欧4排放标准，领先于国家对尾气排放的最新标准。
| 科技人性化装备，驾乘享受越级而上 |
迈腾2.0TSI不仅动力全面升级，同时它所提倡的科技汽车生活也是更进一步。全新上市的迈腾2.0TSI在延续了1.8TSI的多项人性化科技装备外，更丰富了多项豪华装备。带清洗功能的随动转向复式氙气前大灯成为2.0TSI的标准配置，灯光满溢神采、锐利灵动之间更增强了夜间行车的安全性；而蓝牙车载电话准备系统和含DVD功能的卫星导航系统的应用更平添了迈腾方便舒适的科技感。
迈腾2.0TSI拥有源自德国大众汽车PQ46平台扎实的底盘技术和车身锻造工艺，提高了整车的稳定性；HSB高强度车身结构大量运用超高强度热成型钢板以及42米无缝激光焊接等精湛工艺，将被动安全打造得天衣无缝；与同级车相比，迈腾2.0TSI拥有9大功能的ESP全面提升了车辆行驶中的稳定性。此外，诸如EPS电动随速助力转向系统和AUTO HOLD自动驻车系统等科技装备更是在为迈腾车主营造便利感受的同时，增强了行车的安全性。
迈腾2.0TSI的全新上市不仅满足了消费者市场细分的各类需求，更引领了一种先进的驾驶和乘用理念。在不牺牲动力性能、驾驶乐趣、安全保障和环保要求的前提下，通过先进技术和高端科技来满足日益更新的汽车性能诉求。迈腾不仅为中国带来了全球领先的发动机技术，更为中国消费者带来了与世界同步的前沿汽车消费理念。相信，随着迈腾在中国市场上的表现日趋出色，不仅会在中国汽车市场掀起一股TSI热潮，更会培养出一批拥有前沿汽车消费理念的中国汽车消费者。
| 资料∶TSI涡轮增压汽油缸内直喷发动机 |
“高动力输出、低燃油消耗”已成为大众汽车发动机技术发展方向和目标，采用汽油直喷和涡轮增压技术的发动机已逐渐成为大众汽车车型主要的动力装置。燃油直喷技术自数年前开始被大众汽车应用到旗下许多车型上，结合涡轮增压技术，可有效提高燃油效率，不但动力性能得到加强，而且与相同排量的自然吸气发动机相比，还能节约10%左右的燃油。大众汽车的(TSI) 涡轮增压汽油缸内直喷发动机实现了高效、节能、环保的完美结合，代表了当今世界汽车发动机技术的顶尖水平。
不同于传统多点喷射发动机采用进气岐管喷射技术，TSI 发动机采用了燃油缸内直喷技术，燃油经过精确计算、直接喷入燃烧室与空气混合燃烧。这样，优化了进气混合效率，使燃烧更加充分，燃烧效率更高，从而使发动机动力更强，动力响应更快，而油耗和排放却更低。
涡轮增压技术的应用使发动机充气效率提高，是又一提高发动机动力性能的重要技术手段。大众汽车的涡轮增压直喷汽油机采用了水冷式涡轮增压器，涡轮叶片经过空气动力学优化，使进气气流的分布状态有助于降低能量损耗，同时，又保证了汽油和空气均匀混合。使得TSI发动机在宽广的发动机转速范围内都具有充沛的动力，同时油耗表现也十分出色。
燃油缸内直喷与涡轮增压技术完美结合使发动机动力更强，油耗更低，排放更清洁。
大众汽车集团的2.0TSI发动机可谓是大名鼎鼎，这款发动机是大众汽车集团较早开始结合燃油直喷和涡轮增压技术的发动机。这款2.0TSI发动机连续数届（2005、2006、2007）在由来自约30个国家近60位顶级汽车专业记者组成的评审团的“年度发动机”大奖评审中，获得1.8-2.0升排量级别“年度发动机大奖”。评审团称赞2.0TSI发动机很好地“在技术、性能、节能、环保方面取得了平衡”。同时，其强劲动力和平稳的运行也给评审员们留下了深刻印象。
目前迈腾所搭载的2.0TSI发动机属于大众汽车集团最新研发的EA888系列，由大众一汽发动机（大连）有限公司生产。这是继2007年1.8升TSI发动机在中国大连全球首发后，大众汽车集团向中国引进的又一款全球同步生产的发动机产品，并率先装配在迈腾车型上。
2.0TSI发动机在宽广的转速区间（1800-5000rpm）能够输出最大扭矩280Nm。一方面由于档位之间速比落差较小，大大提高了换档的平顺性，另一方面也意味着一点轻微的加速动作就能带来强劲的冲刺感和实在的推动力。2.0TSI具有充沛的功率储备，在5000-6000rpm发动机转速范围，2.0TSI可持续提供147kW的最大功率，令车辆保持优异的高速性能。卓越的动力表现为车辆带来更强烈的运动感，同时也更加体现驾驶的乐趣。
在获得强劲动力的同时，2.0TSI发动机的燃油消耗却更低。这得益于2.0TSI发动机涡轮增压技术和燃油精确控制技术。涡轮增压器不仅可以在提供更好的燃油经济性的基础上增加发动机的输出功率，提供更佳的驾驶乐趣，还有助于满足排放控制的要求。
2.0TSI发动机尾气排放满足欧4排放标准。
可调进气涡流技术能够在低速时关闭双进气管道中的一个，从而加快进气速度和充气动量，使油气混合更为彻底，因此能够提升车辆在低速时的大扭矩。当高速行使时，两个进气口都会打开，产生强劲的进气涡流，大大提高进气效率，保证发动机在高速状况下获得足够大的功率。
E-Gas电子油门技术统一协调并合理管理汽车各方面瞬时对于发动机扭矩和输出功率的要求（如加速超车、MSR、空调等），使发动机在任何时间、任何地点及任何状态都能够处于最佳、最合理范围，既降低油耗又使发动机运转更加平稳，从而进一步提升行驶性能和安全性。
电控增压器过压气体回流功能是根据发动机的工作状态，由发动机控制单元ECU通过旁通阀调节流经涡轮增压器的废气量，保证涡轮增压器始终保持最佳工作状态，在突然关闭油门的时候，该装置能够有效防止过压气体对增压器产生的强烈反冲。
Bosch MED17.5发动机控制系统：采用全新的Infineon IFX芯片，运行速度更快；并通过领先的CAN-BUS局域网控制技术，通过采集汽车各参考点的信息使发动机在各种工况下都处于合理的运转状态，并提高整机操控灵敏度。
2.0TSI发动机采用了先进的双平衡轴技术，利用两根平衡轴自身的旋转抵消发动机的二阶往复惯性力，改善了发动机动平衡状态特性，从而更好地减小发动机振动，降低发动机噪声。
通过精确控制油量供给的高压油泵，使得油压建立响应性更快，起动工况更迅速，更平稳。高压油泵可以产生最高150bar的燃油压力，令油雾直径更小，油气混合更均匀，燃烧更充分，从而降低燃油消耗。
摇臂式挺杆相对于传统液压挺杆相比，能够大大减小摩擦，对凸轮轴和挺杆起到有效的保护作用。
2.0TSI发动机曲轴和凸轮轴的控制传动，曲轴和平衡轴的传动，曲轴和机油泵的传动都是由链条完成。静音链条具有效率高、噪音低、振动小、精确度高、能承受高速运转及高负载等优点。采用链条传动既保证了良好的静音效果，提高正时传动系统运转的安全性，又具有免维护的特点，有助于降低用户使用维护费用。
2.0TSI发动机不仅利用发动机每个轴瓦上的两个固定螺栓，实现轴瓦在缸体上垂直方向的固定；又在此基础上增加了六个水平方向的螺栓，增加了轴瓦在缸体上水平方向的固定。这种结构设计不仅减小轴瓦径向窜动，而且增加了发动机的刚性，从而减小发动机振动。
2.0TSI发动机仅用一个铝合金附属支架承载着发电机、空调压缩机、自动皮带张紧器、机油滤清器。这种结构设计与目前市场上传统的每个零件都有一个支架的发动机相比，不但节省了零件降低了造价，并且节约了安装空间，且便于更换。
北京东方
2008年4月9日
