在汽车制造工艺里，焊接是汽车装配流水线上一道不可缺少的工序。通常来讲，车身焊接主要有电阻电焊、缝焊、二氧化碳焊等方式。在零件焊接上，应用到的焊接技术还有闪光焊、电子束焊、电栓焊、脉冲焊、摩擦焊等等。近年来，世界上最新出现了激光焊接技术，并且发展得很快，用激光焊接技术，工件连接之间的接合面宽度可以减少，既降低了板材使用量也提高了车体的刚度，目前已经被世界上部分生产高档轿车的大汽车制造商和领先的配件供应商所采用，而目前我国只有大众车系采用了激光焊接这种先进的制造工艺。

　　对于一辆商务轿车来说，安全是至关重要的。大众迈腾全车身激光焊接采用了比PQ35平台更多的激光焊接，无缝激光焊接总长度达42米，在国内是最高的，激光焊接能把两块钢板熔为一体，使整个乘员舱变成一个整体，无论前碰、后碰、侧碰都能做到吸收能量，将撞击能量承载到超高强度热成型钢板上，使车身强度得到大幅度提高。同时迈腾拥有16%的热成型超高强度钢板分布于A柱、B柱等关键部位，这种材料强度特别高，手指盖这么大的地方能承受一吨的压力，把这种材料用在车身上，在车身重量几乎没有太大变化情况下，承受力提高了30%，使汽车的刚强度达到全新水准，在欧洲NCAP碰撞测试中达到五星级标准。

　　迈腾作为一汽大众的旗舰产品，不仅带来了欧洲最新的汽车理念，更为广大中国用户提供了领先的汽车制造工艺。在中国市场上市本土化生产的迈腾轿车，让广大中国消费者提前体验到了大众汽车的最新技术，更为引领中国消费者理性消费做出了指导性作用！

北京程军
2007年10月29日

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    作为一汽-大众大众品牌的首款B级车，迈腾担负着非常重要的使命，而且对一汽-大众意义非凡，被认为是整个德系车在中高级车市场的扛鼎之作。因此，驰誉而来的迈腾自然非同凡响，应用了诸多大众汽车的最新技术。

　　从迈腾的武功和装备上看，除了一系列家族内功外功外，还拥有三大攻击性杀招：TSI发动机、AUTO HOLD电子驻车系统、无钥进入及一键式启动系统。1.8TSI发动机将涡轮增压技术和燃油直喷技术完美结合在一起，有效提高燃油效率，不但动力性能得到加强，而且与相同排量的自然吸气发动机相比，还能节约10%左右的燃油。实现了高效、节能、环保的完美结合，代表了当今世界汽车发动机技术的顶尖水平。AUTO HOLD首次在中高级车中应用，在等红灯或坡道停车时，按下AUTO HOLD键即可自动启动四轮制动，驾驶者无需一直踩制动或使用手制动，要继续行驶只要踩油门即可解除制动，而且在车停稳的状态下，你解开安全带打开车门，电子手刹系统便会自动启动，车绝对不会因为不踩刹车而向后滑动或者向前闯动。一键式启动系统包括遥控开启车门、一键式发动机启动功能。

　　另外，迈腾还博采众家之长，配备了奥迪A6使用的EPB电子驻车制动系统、奔驰E级上使用的制动盘自动除水技术，堪称件件装备精良，招招显见功力。在迈腾上应用的电子新技术实在太多了，想了解不花上一些时间看来是不行的。

    有一句很有趣的俗话，拿它来反应德、日车系之间的区别相当贴切：车是用来开的，不是用来看的。另外，任何车都是拿来用的。日系车多数都有精致气派的外形，而在使用方面所提供的功能显得过于精打细算了。德系车恰恰相反，外形看上去也许并不过分讨巧，使用起来却感觉实在，可靠性更是令人信服。而在驾驶性能上，德国车偏重动力和操控性能，日本车往往在舒适性方面表现更好。

　　迈腾1.8TSI正是如此，它的发动机爆发力很强，行驶中动力充沛，低速的扭矩表现非常出色。这得益于TSI发动机平坦的扭矩曲线，从1500转以下开始一直到4200转，发动机都能输出250牛·米的最大扭矩。因此，在如此宽广的转速范围内，提速都能从容自如，能让迈腾1.8TSI在9.3秒之内从静止加速到时速100公里，这在中级轿车中处于绝对的领先地位。当转速上升至5000转以上时，118kW（160马力）的最大功率源源不断释放。

　　而6速Tiptronic手/自动一体变速箱与迈腾1.8TSI发动机堪称黄金匹配。该变速箱档位比传统的自动变速箱多，具备6个前进档和1个倒车档。驾驶中不禁叹服大众汽车工程师们的深厚功力，他们对各档位的传动比都进行了最优化的调配。而且这款变速箱具备智能型学习换档模式，以搭配不同的驾驶模式及行车条件，提供驾驶者最理想的换档模式。

　　总体来说，迈腾1.8TSI的动力表现强劲而有力，并对带给消费者原汁原味的德式优秀操控表现提供了强大保证。

    迈腾目前装备的EA888系列1.8TSI涡轮增压燃油直喷发动机代表了大众汽车最新的发动机技术，它采用的是发动机横置，使得迈腾的安全性、动力性和内部空间等方面都有很大幅度的提升，引用大众汽车迈腾研发人员的话就是“发动机横置反映了侧重车身内部空间和被动安全的设计理念。”

　　目前在汽车领域发动机横置和纵置并存，各有特点。横置发动机最大的好处就是动力传递直接。由于发动机的输出轴与汽车的前轴平行，所以动力可以直接通过普通的斜齿轮就能传递到差速器上。而纵置发动机的话，动力则需要通过一组伞形齿轮让其转一个90度的弯，这样输出轴才能跟前半轴平行。所以横置发动机前轮驱动的车拥有比纵置更高的传动效率。发动机横置还有一个好处就是变速箱差速器总成完全布置到前轴之前，这样可以腾出更多的成员仓空间，因此在相同轴距的情况下拥有更大的车内空间。而迈腾的横置发动机与发动机罩盖之间保持了相当的距离，因此在发生事故时罩盖使行人得到缓冲空间，减小伤害。

　　目前纵置发动机和横置发动机在设计上是固定的，可更换性很小。但大众汽车此次研发并装备在迈腾车上的TSI发动机不但可以装在不同车型上，还可以横置纵置调换。只要改变其三个部件就可以从横置换成纵置：下部油底壳、进气歧管、排气歧管/涡轮增压器总成。这种可置换设计理念可大大增加此款新型发动机的适用车型。此款发动机可装配的车型如下：A0级车(横置), A级车(横置), B级车(横置), B级车(纵置), C级车(纵置)，因此它也具有很强的适应范围。

北京程军
2007年10月26日

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　　用“配置典范”和“技术标杆”这两个词语用来形容迈腾在中高级车市场的地位毫不为过。迈腾诞生于当今最新一代汽车技术平台，搭载当今最尖端的发动机，配备远远领先于同级别车型的顶级装备，拥有领导未来汽车设计潮流的造型，为消费者提供最豪迈的动力表现、最顶级完善的安全保障、最无可挑剔的舒适驾控。

　　迈腾搭载了大众汽车集团最新一代发动机—1.8TSI涡轮增压汽油缸内直喷发动机，具有“低转速高扭矩、高功率、低油耗低排放”的优点。这款发动机同时是众多名车的新宠，代表了目前国际最先进的发动机技术，引领着发动机未来发展的方向。

　　相对普通发动机，迈腾1.8TSI的发动机低速扭矩提高了15%，这使迈腾在1500转时就能达到最高扭矩250牛米，加速性能表现异常出色；更难能可贵的是，迈腾1.8TSI 在1500－4200的高转速宽阔空间内可持续输出250牛米的最高扭矩，令迈腾驾乘者随时都可得到充分的动力供应，其性能即使是传统的2.4L发动机也无法企及。

　　迈腾1.8TSI发动机的另一特点是功率强大：在5000－6200转时，最大额定输出功率可持续达到118千瓦—与同级车相比，其动力输出提高了10%，源源不断的澎湃动力，使迈腾1.8TSI时速可达211公里！

　　迈腾1.8TSI还拥有一个让同级车望其项背的优势：低油耗与排放延展性。迈腾1.8TSI采用最先进的涡轮增压和汽油缸内直喷的动力技术，使燃油得到更充分的燃烧。与传统的发动机相比，迈腾1.8TSI燃油消耗降低10%，90公里/小时等速油耗仅为7.5升/百公里；其次，迈腾1.8TSI在全面满足欧4 排放标准的同时，具有独特的可延展性功能——根据油品以及其它技术的逐渐成熟，迈腾1.8TSI可升级为欧5排放标准，解决迈腾驾驭者用车升级之忧！

北京程军
2007年10月23日

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