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来自美国底特律1月4日消息，美国的审计、税务及咨询公司毕马威 (KPMG LLP) 的一份年度全球汽车行业调查显示，面对产能过剩问题以及随之而来的消极利润展望，全球汽车行业管理者预计未来5年里，汽车行业经济将有所衰退，其中一些公司将选择破产，而其他一些公司则将寻求合并或结成联盟。
毕马威的这项调查采访了全球汽车制造商和供应商中的150位高级管理人员。调查发现，他们大都预计未来5年里全球汽车制造商、1级 (Tier 1) 供应商以及2、3级供应商之间的结盟、合并和收购活动将增多。按地区来看，81%的亚洲管理者预计未来5年全球合并和结盟活动将增多，其次有58%的北美管理者持此观点，再次是东欧的管理者，占56%。只有在西欧，持此观点的管理者相对较少，只有32%的调查参与者预计全球结盟、合并和收购活动将增多。
毕马威全国汽车行业部门负责人 Daron Gifford 表示：“汽车行业中的大多数人认为这个时候适合合并，而不适合扩张，因为很多人预计全球产能过剩将超过10%。合并的原因很明显就是精简机构和降低原材料成本，以及通过新业务机遇增加营收。”
连续4年，稍超出一半（57%）的管理人员认为，未来5年里汽车行业中的结盟将比合并和收购更重要。
管理人员还认为供应链也将出现合并，其中59%的人预计汽车制造商和1级供应商的合并和结盟活动将增加，61%的人预计2、3级供应商的此类活动将增多，而41%的人表示经销商的合并和结盟活动将增多。49%的管理人表示，他们预计合并活动将受到产品协同潜力的影响，而44%的管理人则表示，获得新市场和客户的途径则是关键因素。
值得注意的是，随着一些公司选择提交此类保护申请以作为一种战略选择，有87%的管理人表示，他们认为，未来5年汽车行业中的破产率将上升或保持不变，而稍超过一半（56%）的管理人认为这一比率将上升。只有10%的人预计破产活动将减少。
毕马威交易服务事务所 (Transaction Services Practice) 的主要汽车合伙人 Gary Silberg 则表示：“行业管理人员认为汽车行业破产活动将增多一点也不值得惊讶。面对缩减的市场份额、正在进行的成本削减以及其他压力，受这些问题困扰的企业希望通过破产来进行重组。破产可使他们在处理他们的事务时免于债权人的追债，从而寻求战略性重组并获得喘息的空间来完成他们的职责。”
美通车讯
2007年1月8日
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近日，美国审计、税务及咨询公司毕马威 (KPMG LLP) 所做的年度全球行业领先企业调查显示，全球汽车业企业主管都认为居高不下的油价已经彻底地改变了全球消费者的购车习惯，他们更倾向于更具有燃油经济性的车辆（包括混合动力车）。
该项调查是基于对全球150位汽车制造商和供应商高级企业主管进行的访问。调查发现主管们继续认为燃油经济性和质量仍然决定消费者购车的首要因素，分别占89%和88%。而上年质量因素占87%居首，燃油经济性占84%紧随其后。
毕马威全国汽车业负责人 Daron Gifford 表示：“消费者的脑海对汽油的高位价格已经有了根深蒂固的看法。汽油的高位价格已经对不能满足这种需求、生产缺乏燃油经济性和质量不佳汽车的厂商产生巨大的影响。”
连续第二年，汽车业主管们表示，他们认为未来五年内最流行的轿车会是混合动力车（占受访者的83%）和低成本轿车（64%）。上年，混合动力车占88%，低成本轿车占79%。
总的来说，有64%的主管表示，他们认为轿车在未来五年内将会增加其全球市场份额，超过小型货车等更大型的车辆（只有33%的主管们认为更大型车辆是其实现增长的模式）。同时，只有28%表示运动型多功能车 (SUV) 会增加市场比重。还有55%的主管认为混合型车 (crossover) 的市场份额会增加，认为豪华车份额会增长的数字为42%。
Gifford 表示：“汽油价格已经改变了主管们的思维模式。未来全球汽车市场的赢家必须寻求方法把良好的燃油经济性和设计创意结合起来。”
美通车讯
2007年1月5日