在进口的同类型同档次车中，韩国车是最便宜的，一般车价在十几万至二十多万元。韩国车外型时尚，配置先进，三十万元以上的车已属中高级的了。以前国内消费者对韩国车不熟悉，生怕质量不过关。经过多年的市场考验，人们也逐渐接受了韩国车。
据报道韩国汽车工业协会最近发表的统计显示，2001年韩国向中国出口的汽车6009辆，比2000年的3381辆增加了77.7%。其中轿车为1104辆，增幅达130%，SUV（运动型多功能车）为1025辆，增加了37倍，休闲旅行车为1303辆，增加了3.5倍。但是，韩国去年对中国出口的卡车仅为125辆，只比前一年增加26辆，客车为2452辆，同比减少33辆。这显示韩国向中国出口的汽车正从商用车转向轿车和多功能车。 从生产厂家来看，双龙汽车公司对中国出口最多，为2266辆，其余依次为现代汽车公司2060辆，起亚汽车公司1577辆，大宇汽车公司91辆。
目前韩国汽车生产能力达到400万辆以上，如果将其在国外投资企业的生产能力加在一起，年生产能力将达600万辆以上。 韩国国内消费有限，汽车以出口为主，主要市场在欧美。中国是一个发展中市场，消费潜力巨大。对于韩国厂商而言，中国市场有不可代替的优越性：从运输成本上看，中韩地理相邻，韩国已占地利之优势；从市场消费上看，韩国车注重经济型车，在价格方面符合中国市场的消费能力；从车型及配置上看，中韩文化传统相似，人们的欣赏习惯相近。因此韩国厂商必然看重中国市场，加大对中国出口的力度。
九十年代中期，韩国汽车对中国出口曾一度达到2.2万辆，后来中国废除了进口轿车的免税优惠，同时加强对汽车走私的打击，朝国车对中国出口大幅下降。在九十年代末对中国的汽车出口又逐年回升，2000年达到了3381辆。 今年头2个月，韩国向中国出口的汽车为1143辆，比去年同期增加了29％，继续保持增加势头。据韩国汽车工业协会有关人士说，只要中国在入世后把关税从现在的70％至80％降低至25％，并废除进口配额，韩国汽车生产厂家将获得最大的好处。
展望未来，笔者依然认为，早在2001年2月18日的「广州二月汽车市场见闻记」（见《市场巡礼》栏目）文中提到的：看着韩国车热卖的情景，笔者预感到，将来如果进口车关税降至25%，如果取消进口配额，可能对国产车冲击最大的不是来自美、日、欧进口车，而是大量的廉价韩国车！
车汇通
2002年4月20日