一、蓄能式发动机

    “蓄能式发动机”技术是利用爆发冲程尾部继续燃烧的高温高压气体的能量（现行发动机已当废气白白排入大气中，造成能量的损失和环境的严重污染）通过蓄能器储存，在下次爆发冲程时释放出来做功，达到热效率提高一倍以上，排放及油耗降低一倍以上，排气噪音大大降低，不降低功率（具有“混合动力发动机技术”中的电动辅助功能；且在加装本发明专利中的“进气增压蓄能器”后，功率会有很大提高），不易过热，使用寿命更长的一种新型发动机。单缸机、多缸机、电喷式、化油器式、汽油机、柴油机、燃气机均适用，可广泛用做车辆、船舶、发电、内燃机车、船舶等机械的动力源，只要是使用活塞式发动机均适用，具有很高的通用性，可实现发动机、电动两动力源的联合和双切换，在蓄电池充满电、进入市区、无燃油、低速或发动机故障不能运行时，用电力驱动，实现零排放，符合“混合动力”发动机即将流行的趋势，且可实现社会在用机的改装。（具体结构详见说明书，可登陆国家知识产权局的网站进行查询）

“蓄能式发动机”技术已获得专利证书，其中发明专利号：200510040619.6，实用新型专利号：200520072864.0。

二、电控气门执行机构

    专利技术“电控气门执行机构” 是对现有发动机传统配气机构的改进，并增加了“最佳配气相位角”自动跟踪、对应发动机全程每一转速的“全程可变配气相位”技术。工作状况形似电喷发动机电喷嘴的工作状况，只不过是其电磁功率和动鉄芯行程加大而已，技术是很成熟的。本专利技术的通用性也很高，单缸机、多缸机、电喷式、化油器式、汽油机、柴油机、燃气机均适用，具有很高的通用性。通俗地讲，本专利“电控气门执行机构”就是受“电控”的“电磁阀”，将主要包括电磁装置的本机构分别固定在发动机的进气门、排气门上方，电控信号给本发明的电磁装置施加脉冲电流来控制进、排气门的“最佳配气相位角”如与当代电喷发动机和我的发明专利“蓄能式发动机”等结合，则更相得益彰。（注：本来两项发明专利：“蓄能式发动机”和“电控气门执行机构”是可以并案申请的，后来由于送审材料出现了先后，才变成了现在的个案）。

    由于本专利“电控气门执行机构”所具有的充分简化现行发动机传统的配气机构和所特有的自动全程跟踪发动机每一转速的“最佳配气相位角”的作用，可使发动机全程每一转速都变成“设计转速”（国外先进技术只能真正适应一两个转速区域，而不能做到全程适应,且结构相当复杂、工艺要求和制造成本很高），弥补现有配气机构在发动机工作时，在功率、扭矩、油耗、排放等方面的失衡；并且在确保工作高度可靠的同时，大大简化了现有的配气机构：舍去了正时链（或是正时皮带、挺杆）、正时链张紧机构、正时链轮（或是正时齿轮）、凸轮轴、摇臂、摇臂销、摇臂架等复杂零部件和现有的一切“可变配气相位机构”，使成本大大降低，估计仅为原成本的1/15左右（甚至会更低），且制造工艺简单，要求并不高。这样，会大幅提升发动机的性价比：优越的价格优势以及配套本装置后发动机很高的科技含量，还有就是大幅提高功率、扭矩后所对应的低油耗、低排放，高可靠性、免维护性。

“电控气门执行机构” 分别申请了发明和实用新型专利，其中发明专利号：200510041311.3，已进入实审；实用新型专利号：200520074141.4，已获实用新型专利证书。

专利持有人∶秦强
电邮∶byqq888@163.com、byqq888@126.com
电话∶0514－8281351
手机：13952770395

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