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徐俊松 |
| 2002年春 |
快过完年的时候，正张罗着回深圳的机票，突然接到朋友的电话，约我一道把他的别克从南昌开回深圳。
朋友是在深圳开贸易公司的，为了获得好点的商业信用，买了这个深蓝色的别克G充门面，11月上的牌到过年四个月竟也开了一万六千多公里。之前我开过那个车，
感觉慢悠悠的象老爷车，又大又重象坦克，开起来倒是很稳，加速性能嘛当时感觉一般。现在朋友约我一起来开这一千多公里的路程，一下就把我的开车瘾又给勾了起来，当即就答应了下来。
约好出发的那天，天公不作美，一大早就开始下小雨。南昌的天气，冬天一旦下雨就会变得奇冷无比。朋友从没进过南昌城，过来的80来公里的路程他居然能开出三个小时。好不容易到了楼下，我兴致勃勃拎着行李冲下去，打开行李仓我就傻眼了。以前看起来空阔无比的后尾箱现在竟客满了，那个朋友以前说过的放高尔夫球具的地方，现在居然被烤鸡花生咸鸭蛋塞得满满的。我们站在雨里整理好行李，估计行李的总重量要在100公斤以上了。
好不容易把车开出了南昌市（我居然也迷路了半个小时），加满油踏上了征程。车后座是朋友一家三口，我先开，旁边副驾驶位上还有个可爱的MM。从南昌往深圳， 走105国道可以一直进广州，然后直接走广深高速就可以抵达深圳，全程大约一千公里吧。
出南昌，道路挺好，下着小雨，没敢开快，100公里左右，里程表上显示180085。别克的里程表不知道有什么小机关，我怎样都调不出归零的小里程计，只好沿途自己心里计算路程了。
上了国道，很快就感觉到路面环境跟深圳大不相同。深圳驾驶环境培养不出高水准的司机的道理就在这，深圳的路面一般都较宽，而且道路上的标志都很明显， 连深圳境内的107国道都是中间隔离双向六道的。大家各行其道，平常只要遵守交通规则，想出事都不容易。而现在这105国道感觉主行驶线只有一条，要超车必须 要越过中央线借对方的道。这样，如果自己的车加速性能不好或对方的车速快，或者前方路况不明确，而超车的时机没把握好的话就或多或少有点风险了。我开车的速度快， 国道上又经常有些满载的大货车或拖拉机象蜗牛一样在前面爬，所以上国道后很快就发现超车是花大量精力的事情。在深圳开惯了车的人大都有从右边超车的经验，在国道上试了两次之后就发现这是个非常危险的动作，国道上那些疲惫的职业司机好象从来都不会关心汽车右边的状况，而且糟糕的路面也会让那些司机随时来一个向右的闪避动作。
开了一万八千公里的别克G车况不错，也许新车时磨合得比较好。别克车的最大特点应该是她的密封性，关上了窗户外面的声音被隔得几乎干干净净。而且发动机的声音也特别小，几次一拧钥匙后没有声音，看见蓄电池的灯还亮的（其实那个灯是要过几秒才熄掉），还以为没打着，准备再拧钥匙时被朋友及时喝住。别克的点火钥匙也很特别，中间有颗IC，应该是防盗用的，另行配置的钥匙只能打开车门却打不着火，所以朋友也就没有在车上配其他防盗装置。打着火，车子的电脑会自检一遍，确认车没有问题才提请您可以开了。
别克车内相当宽敞，明显的欧美风格，个小的南方人坐在里面感觉跟MPV差不多。老款的G配置比较好，放眼过去都是桃木真皮或自动件。老版的G是地排档，相对于新版G的上排档，优点是更适合中国人的驾驶习惯（比如我开车的时候如果右手不放在排档上就没地方搁），换起档来也潇洒一些，缺点是比上排档的车少了个大大的搁物空间。别克的车门锁是自动的，人进去后门是自动上锁的，而一旦你停住车把排档挂到停车P位，门锁就自动跳开了，挺人性化的。另外别克的驻车刹车（就是平常说的手闸）是脚踩式的，车启动后如果没松掉就会叮叮咚咚报警，断了你不放手闸就开车的念头。手闸在左脚下面，这样地排档后面就多了个大大的放置杂物的空间，除了两个带夹的杯架外，连放硬币的地方都有专门的设计，不过这个专门的地方也有点不适用，试想别克车里不多会有硬币消费的场合吧。